華倫威爾森（Wallenius Wilhelmsen）首席執行官Lasse Kristoffersen認為，目前PCTC的新船訂單超200艘，這些新船運力將能夠有效地被市場需求和紅海航線變化所吸收。

“市場分析師們對水上船隊運力近40%的大幅訂單表示出擔憂。然而，我們的看法是，這些訂單對于我們擴大船隊規模是必要的，至少在2030年之前是如此。”這一觀點是由全球最大的汽車運輸運營商的CEO在該公司發布季度財報后提出的。

Kristoffersen認為，“盡管短期內我們可能會面臨一些挑戰，但預測市場在2024年至2025年期間仍將保持緊張態勢。雖然今年的船隊擴張將增加供應量，然而來自中國的需求增長，以及紅海局勢的影響，將導致滾裝船運輸市場的供需緊張。”

若無船廠延期交付的情況，預計將有超過40艘汽車運輸船在2024年順利交付。預計在2025年1月至12月期間，交付量將增長至75艘。

他表示，“如果我們看到明年船隊規模增長11%，同時看到2024年需求增長符合預期，那么供需就基本上達到了平衡。”不過Kristoffersen也承認，明年良好的供需平衡取決于全球汽車運輸船隊是否繼續從蘇伊士運河航線改道繞行好望角。

Kristoffersen說：“如果紅海局勢持續下去，中國汽車出口繼續增長，則2025年的交付量將供不應求。到2024年，我們確信市場會比2023年更加緊張。”

華倫威爾森第一季度總收入為13億美元，環比下降2%，但同比持平。該公司公布的息稅折舊攤銷前收益為4.38億美元，環比下降3.5%，但同比增長9%。與2023年最后一個季度相比有所下降。

收入下降的原因是貨運量下降了近10%，這是源于紅海改道的影響。

“盡管由于紅海效應導致貨運量逐季度下降，但我們第一季度表現強勁。貨運量的下降不應被視為需求減弱，事實上恰恰相反。”他還指出，船舶繞行非洲已成為“新常態”。

“我們認為，只有在找到實際解決方案之后，我們才有可能重返蘇伊士運河。我們正在制定計劃，預計還要繞行非洲一段時間。”

由于紅海航線調整導致的貨運量減少，預計將給華倫威爾森在2024年造成9000萬至1億美元的損失。這一成本考慮了今年長期合同續簽后運費的上漲因素。車輛運輸合同期限通常為三至四年。

華倫威爾森公司擁有一支125艘船的船隊，其中88艘為自有船。該公司已訂購了8艘確定建造、每艘可裝載9300輛汽車的新船，并有可能再訂購8艘。