在紅海及其附近海域，集裝箱船及船員面臨的風(fēng)險(xiǎn)與日俱增，隨之而來(lái)的是運(yùn)費(fèi)上漲的預(yù)期。

經(jīng)歷了貨輪遇襲，以及越來(lái)越多的船舶延誤或改道，以星航運(yùn)的股價(jià)飆升18%，平均交易量翻了兩番；赫伯羅特的股價(jià)飆升了16%；馬士基的股票收盤(pán)價(jià)上漲了8%。

Stifel分析師Ben Nolan上周五表示，大約30%的集裝箱貨物通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，按重量計(jì)算約占運(yùn)河運(yùn)輸量的一半。如果船只確實(shí)需要繞開(kāi)蘇伊士運(yùn)河，市場(chǎng)運(yùn)力很容易收緊并導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上升。

考慮到紅海曼德海峽的緊張局勢(shì)，預(yù)計(jì)會(huì)有更多的集裝箱船轉(zhuǎn)向好望角。當(dāng)下業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)是，目前的臨時(shí)改道會(huì)否趨向長(zhǎng)期。

馬士基表示，鑒于最近發(fā)生的幾起襲擊事件，公司已指示所有將通過(guò)曼德海峽的馬士基船只暫停航行，直至另行通知。赫伯羅特也在上周五暫停了通過(guò)海峽的航次。達(dá)飛和MSC緊隨其后。

航線(xiàn)變長(zhǎng)后，需要更多的船只來(lái)維持航線(xiàn)服務(wù)，這可以部分抵消新造船交付對(duì)當(dāng)前運(yùn)力造成的壓力。

亞歐和亞美貿(mào)易是世界兩大集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。目前亞歐市場(chǎng)直接受到曼德海峽安全問(wèn)題的影響。亞歐貿(mào)易中的一些船只已決定改道好望角。根據(jù)Sea-Distances.org的數(shù)據(jù)，上海至鹿特丹航線(xiàn)通過(guò)好望角的航程比通過(guò)蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)32%。

亞美市場(chǎng)也已受到波及。11月開(kāi)始的巴拿馬運(yùn)河通行限制已導(dǎo)致多條亞美航線(xiàn)服務(wù)從巴拿馬運(yùn)河轉(zhuǎn)道蘇伊士運(yùn)河。當(dāng)前一些轉(zhuǎn)向蘇伊士運(yùn)河的船只可能會(huì)再次轉(zhuǎn)道好望角。上海至紐約航線(xiàn)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的航程比巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)17%，通過(guò)好望角的航程比巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)37%。

從運(yùn)費(fèi)來(lái)看，10月和11月的即期運(yùn)費(fèi)異常疲軟，但本月亞歐航線(xiàn)即期運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)大幅上漲。

上周四，F(xiàn)reightos波羅的海每日運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）中國(guó)至地中海航線(xiàn)指數(shù)較10月下旬上漲了73%，達(dá)到2367美元/FEU；中國(guó)至北歐指數(shù)達(dá)到1461美元/FEU，同期上漲37%。

德路里全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）上海至熱那亞航線(xiàn)指數(shù)上周四較10月下旬上漲了44%，至1697/FEU；上海至鹿特丹航線(xiàn)指數(shù)同期上漲26%至1442/FEU。

船舶租賃市場(chǎng)同樣受到支撐。Alphabliner近日表示，紅海局勢(shì)以及由此導(dǎo)致的船舶臨時(shí)改道尚未導(dǎo)致運(yùn)力需求顯著增加，但如果局勢(shì)持續(xù)到2024年，肯定會(huì)增加市場(chǎng)需求。然而考慮到大量新船即將下水，2024年的租船市場(chǎng)前景仍然難以預(yù)測(cè)。