航運界網(wǎng)消息，10月30日盤后，招商輪船（601872）發(fā)布2023年第三季度業(yè)績報告。今年第三季度，招商輪船實現(xiàn)營業(yè)收入60.32億元（人民幣，下同），同比下降23.17%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤9.88億元，同比增長1.13%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤8.82億元，同比下降6.27%。

今年前三季度，招商輪船實現(xiàn)營業(yè)收入190億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤37.58億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤36.18元。

各業(yè)務板塊市場和業(yè)績評述

油輪運輸方面，招商輪船表示，三季度沙特和俄羅斯在OPEC+原有減產(chǎn)協(xié)議的基礎(chǔ)上分別額外自愿減產(chǎn)100萬桶/日和30萬桶/日，9月初宣布額外減產(chǎn)計劃延至年底，直接導致VLCC中東市場出貨量明顯萎縮，現(xiàn)貨市場走弱；7月中旬后俄羅斯烏拉爾油突破價格上限，部分中小型油輪（Suezmax、Aframax）重回常規(guī)貿(mào)易，導致大西洋市場運力供給階段性過剩，中小型油輪運價大幅下跌，VLCC在西部市場對中小型油輪的單位運價優(yōu)勢暫時消失；同時期間WTI套利窗口受油價影響減小。三季度油輪需求淡季多重利空集中涌現(xiàn)，但船東基于對后市的堅定信心，利用淡季和市場低迷集中塢修和加裝脫硫塔，部分對沖了供給壓力。現(xiàn)貨市場運價抵抗下跌，其中TD3C從7月初的WS58逐步陰跌至9月中旬的WS36附近基本見底。

期租市場9月開始活躍度增加，成交價格上揚，并報出2008年以來最高的三年期租成交，油輪二手船和新造船市場繼續(xù)保持堅挺或上揚，均未受到現(xiàn)貨市場低迷的影響。

招商輪船油輪船隊實現(xiàn)運價水平三季度繼續(xù)跑贏市場，VLCC日均TCE基本保持在4萬美元以上，1-9月VLCC船隊實現(xiàn)日均TCE 4.76萬美元， Aframax油輪日均TCE達到3.48萬美元，為近年來最好水平。該公司7-9月VLCC集中安排塢修及加裝脫硫塔，影響了三季度有效運營天數(shù)，同時經(jīng)營成本有所增加，加之運費率持續(xù)下行，該公司三季度單季油輪業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)毛利7.23億元，凈利潤為5.33億元，環(huán)比二季度明顯下降。

干散貨運輸方面，招商輪船表示，1-9月世界散貨海運量同比增長2.6%。鐵礦石同比增3.3%，澳洲巴西發(fā)貨均有增長；煤炭同比增長4.7%，印尼、澳洲增長較多；糧運同比減少2%，巴西豐收出口貨量大幅增長，但被阿根廷和美國出口明顯低于往年拖累；小宗散貨同比增2%，幾內(nèi)亞鋁土礦增長明顯，鋼材出口下半年開始有一定增長。前三季度干散貨市場總體低位運行，BDI均值僅1,169點，同比跌43%。市場持續(xù)低迷為經(jīng)營帶來巨大挑戰(zhàn)。

該公司干散貨船隊積極應對煤炭、糧食等貨種海運格局的變化，靈活采取階段性期租和遠期貨鎖定等策略，各船型實現(xiàn)日均TCE均跑贏市場，其中好望角型船高于指數(shù)平均30.4%，大靈便型船高于指數(shù)平均28%。二代VLOC在塢修后油耗表現(xiàn)明顯改善，收益穩(wěn)步回升。報告期船隊實現(xiàn)日均TCE約1.65萬美元，三季度單季散貨船隊實現(xiàn)營業(yè)毛利3.14億元，凈利潤2.11億元。

汽車滾裝運輸方面，招商輪船表示，第三季度外貿(mào)及內(nèi)貿(mào)沿海市場總體持續(xù)高景氣，公司滾裝業(yè)務實現(xiàn)爆發(fā)式增長，公司抓搶機遇，調(diào)整航線布局，積極增開外貿(mào)航線。截至三季度末，該公司滾裝船隊外貿(mào)運力約占全公司滾裝運力的50%，開設(shè)中國直達東南亞、中東的航線，部分船舶發(fā)揮內(nèi)外貿(mào)兼營的優(yōu)勢。投入外貿(mào)的5艘2000-4900車位級滾裝船，報告期實現(xiàn)單船日均TCE超過5萬美元。外貿(mào)自營業(yè)務的盈利創(chuàng)歷史新高，前三季度凈利潤達到2.17億元，同比增長471%，其中三季度單季實現(xiàn)營業(yè)毛利1.59億元，凈利潤0.91億元。

集裝箱運輸方面，招商輪船表示，三季度集裝箱市場受需求減弱影響，干線旺季運價上漲動力不足， CCFI均值同比下降69.48%。該公司集裝箱船隊細分市場的優(yōu)勢和優(yōu)秀的經(jīng)營管理能力持續(xù)體現(xiàn)，船隊結(jié)構(gòu)也持續(xù)改善，市場下行中充分顯現(xiàn)出韌性，前三季度實現(xiàn)凈利潤6.37億元，其中三季度單季實現(xiàn)營業(yè)毛利1.60億元，凈利潤1.75億元。同時，集裝箱船隊在新航線開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、客戶拓展、供應鏈業(yè)務等諸多方面均續(xù)有建樹。

LNG船運輸方面，招商輪船表示，三季度公司LNG船業(yè)務收益穩(wěn)定，未受到外部環(huán)境變化影響。公司全資的招商氣運（CMLNG）和合資公司CLNG新項目拓展均不斷取得突破。公司前三季度LNG業(yè)務凈利潤達到5.07億元，保持穩(wěn)定增長。

公司擬更名，不僅僅是更名

招商輪船公告稱，第七屆董事會第四次會議通過決議，為反應公司油氣、干散雙主業(yè)和中長期戰(zhàn)略發(fā)展愿景，同意公司名稱申請變更為“招商局輪船運輸股份有限公司”，公司中文簡稱及股票簡稱“招商輪船”不變。同意授權(quán)公司管理層及其授權(quán)人士辦理公司名稱變更所涉及的工商、稅務等所有相關(guān)變更手續(xù)。本次更名事項以國家工商注冊部門核準為準。

回顧招商局集團超過150年的發(fā)展史，公元1872年，洋務運動中的清廷批準李鴻章的奏折，成立輪船招商局。這是近代以來中國第一家民族航運企業(yè)。航運，是如今的招商局集團的祖業(yè)。2006年12月1日，招商局能源運輸股份有限公司在A股上市時，股票簡稱定為“招商輪船”，股票代碼是“601872”，就充分體現(xiàn)出招商輪船的悠久歷史和行業(yè)情懷。

通常來說，一個公司，特別是上市公司，一般不會輕易變更名稱，除非情況特殊。而在招商輪船上市17年后的今天，該公司擬將公司名稱由“能源運輸”變更為“輪船運輸”，看似平常的操作背后，極有可能蘊含著豐富的意義。從字面上看，更名后的招商輪船不再保留“能源運輸”字樣，也就是其船隊運輸?shù)呢浳锓秶鷮⑦M一步擴大——事實上已經(jīng)是如此——現(xiàn)如今招商輪船除了油、氣、礦石等能源外，還兼有集裝箱、汽車滾裝等多個業(yè)務板塊，成為名副其實的“輪船運輸公司”。從這個角度來說，公司名稱似乎早就應該做變更。而如果我們再大膽一些猜測，更名后的招商輪船或許還“憋著大招”，即有著進一步資本運作和資產(chǎn)重組的可能性和空間。未來的招商輪船將會是怎樣，值得拭目以待。

截至2023年9月30日，招商輪船控制一支包括油輪、氣體船、干散貨船、集裝箱船、滾裝船、多用途船在內(nèi)的綜合性船隊；其中，自有船222艘，租入船42艘，共計264艘。