8月30日晚間，中國船舶發布2023年半年度報告，上半年凈利潤同比增長182.46%達到5.53億元。

報告顯示，2023年上半年中國船舶完成營業收入305.26億元，同比增長27.48%，其中船舶造修及海洋工程業務營業收入281.44億元，機電設備業務營業收入8.94億元。歸屬于上市公司股東的凈利潤5.53億元，同比增長182.46%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤-1.17億元，上年同期為-0.65億元，主要系公司全資子公司外高橋造船處置海工平臺產生非貨幣性資產交換損益5.34億元。

報告期內，中國船舶經營活動產生的現金流量凈額為48.22億元，上年同期為-18.48億元，主要系報告期內完工交付船舶數量及經營接單量均同比增加，導致銷售商品、提供勞務收到的現金較上年同期增加。

2023 年上半年工作回顧

2023 年上半年，公司完成營業收入 305.26 億元。其中：船舶造修及海洋工程業務營業收入 281.44億元；機電設備業務營業收入 8.94 億元。

1、經營工作方面

上半年，公司聚焦優質訂單，搶抓市場機遇，持續深挖市場，加速產品轉型升級，深化綠色環保產業、雙高船型產品結構，全面樹立國際品牌，經營接單亮點頻出。船海業務方面，公司上半年造船業務共承接民品船舶訂單 88 艘/619.17 萬載重噸，與上年同期相比增長 61.49%；修船業務承接修船 179 艘/11.45 億元，合同金額完成年計劃的 65.43%。機電設備方面，承接風塔 130 套、船用電梯 160 套、其他鋼結構及非船項目金額總計 12.32 億元。截至 2023 年 6 月底，公司累計手持造船訂單 264 艘/1933.78 萬載重噸，修船訂單 83 艘/13.68 億元，海工裝備合同訂單金額 45.43 億元，機電設備合同訂單金額 24.24 億元。

2、生產工作

上半年，公司錨定生產任務指標，加強生產管控，強化精益造船，生產效率不斷提升，實現時間過半任務過半，完成年度任務階段性目標。公司造船業務完工交付民品船舶 38 艘/390.95 萬載重噸，噸位數完成年計劃的 63.72%；修船業務完工船舶 144 艘/10.50 億元，金額完成年計劃的 61.73%；交付機電設備產值 12.80 億元，其中風塔 110 套、船用電梯 151 套、其他鋼結構及非船項目完工產值共 8.91 億元；交付 1 艘 34 萬噸 FPSO。

(二)戰略引領主業爭先，生產經營取得佳績

上半年，公司不斷強化精細化管理和產品質量，超大型集裝箱船、液化氣船、PCTC 船等新型高效、綠色、節能、環保船型持續發展，國內外市場份額持續領先。

1、船舶建造方面，江南造船順利交付世界上最大 93000 立方米雙燃料 VLGC 和全球最大 24000 箱集裝箱船；自主研發的全球最大艙容 99000 立方米 B 型艙超大型 VLEC 和 15000 箱鯤系列甲醇雙燃料集裝箱船獲批量訂單，承接 9000 車 PCTC 優化船型。外高橋造船承建的中國首制大型郵輪“愛達·魔都”號完成出塢等重大節點，全面進入完工交付決戰階段；19 萬噸雙燃料散貨船批量交付，取得階段性收官；15.8 萬噸蘇伊士油輪持續接單，11.4 萬噸阿芙拉成品油輪手持訂單市場份額排名位居全球第一，9000車 PCTC 多單承接打下國際份額及影響力基礎。廣船國際成功交付自主研發設計的 5 萬噸 MR 型油船，“優化升級”版 LRⅡ型 LNG/燃油雙燃料動力油船達成批量承接并交付，雙燃料 PCTC 批量接單，手持訂單量全球第一，各項技術水品均達同類型船舶世界頂尖水平。中船澄西全面落實增產指標，制訂造船提速計劃，聚焦“搶物量、抓糾偏”，加強關鍵周期控制，散貨船、木屑船主建船型批量交付，生產實現“量”“質”雙提升；承接 10 艘 84500 噸多用途重吊船，創造了單個項目數量最多、單筆金額最大的接單新紀錄，自研項目 82600 噸散貨船、MR 油輪相繼接單。

2、船舶修理方面，全面加快生產節奏，加強生產組織策劃、健全協調機制、加大考核力度、強化計劃執行，修船生產穩步推進。經營上緊盯船舶壓載水修理市場，批量承接壓載水安裝項目，強化重點客戶深度合作，制定“一司一策”專項開發方案，持續搶訂單拓市場，充分發揮品牌影響力。

3、海洋工程方面，外高橋造船 FPSO 系列船一交付一開工，已成為世界通用型 FPSO 船體建造中心。

4、機電設備方面，順利完成 7.5 米大直徑海上風塔建造，實現了國內首臺風力助推轉子的制造和安裝，20 英尺雙標罐箱、緩沖罐及脫硫塔等產品順利交付。經營上強化市場開拓，維護核心客戶、跟蹤重點項目，與國內外重要客戶簽訂鋼結構、20 英尺多介質罐箱優質、船艙蓋、脫硫塔等多品種優質訂單。

(三)持續發力創新驅動

公司加快科技自立自強，全面強化技術引領，強化提升設計能力，大力推進造船建模 2.0，穩步提升造船精度管理水平，持續高效推進船型研發優化，打造數字化支撐體系，鞏固主業發展優勢、實現核心技術突破。

江南造船液化氣船型譜系不斷更新發展，其中 8.6 萬立方米雙燃料 VLGC 船型是全球第一艘采用 LPG雙燃料的船型，9.3 萬立方米雙燃料 VLGC 是世界上最大的 VLGC 船型，自主研發設計建造的搭載 B 型液艙的 9.9 萬立方米 VLEC 船型，突破了低溫圍護系統的卡脖子技術，形成了 VLEC 和 B 型獨立液艙的關鍵技術體系，達到了國際領先水平；自主研發設計的 17.5 萬立方米 MARK III FLEX 薄膜型 LNG 運輸船，采用最新技術的雙燃料推進系統，可有效降低甲烷逃逸，滿足目前最為嚴苛的排放要求。外高橋造船全面推進成品油船及化學品船、21 萬噸甲醇雙燃料散貨船、8 萬總噸級郵輪船型平臺等新船型開發，持續加強新燃料技術研究，積極推動數字智能系統等工程化的應用研究。廣船國際不斷突破豪華客滾船、半潛船、極地破冰船、PCTC 船等“雙高”船型核心技術，以“綠色、智能”為方向儲備了 LNG、甲醇、氨燃料等雙燃料智能化 MR 船型，液貨船能效指標世界領先，也是目前國內唯一一家完成 LNG/甲醇/大容量電池混動雙燃料船研制交付的綠色造船企業，實現手持客滾船、PCTC 船訂單數量全球第一。中船澄西甲醇雙燃料散貨船譜系化，形成該類型全航程艙容設計方案并已推向市場。完成全電力推進 39500 噸自卸船譜系設計開發，不斷鞏固全球領先設計制造能力。著力開展企業主建船型標準化設計，形成通用標準和專項系統標準在自研 82000 噸散貨船和 MR 油化船中應用實踐。

下半年重點工作安排

1、落實精細化管理，確保訂單按期交付

民船建造落實推進精細化用工管理，持續提升建造效率，加快生產節奏，縮短交付周期，確保民船訂單按期交付，首制大型郵輪年內順利交付；修船生產要全力實現塢次目標，持續提升修船總量；機電設備要聚焦在手項目，保持生產快節奏，確保重點項目按期交付，加快“走出去”戰略布局。

2、深化市場開拓，爭取優質訂單

民船承接要聚焦優質客戶,密切跟蹤研判國際船海市場走勢，接好單、接大單。要持續推動訂單向中高端產品轉型升級，積極爭取主建船型批量接單，擴大雙燃料船型推廣，鞏固提升大型 LNG 船、大中型集裝箱船、豪華客滾船、雙燃料油船、VLCC、PCTC 等高端船型市場份額，做好項目風險管理策劃預案和預警。修船經營要持續深挖市場，緊盯改裝船市場訂單，做大修船總量，加快客戶結構優化，加大雙高船比例。機電設備要創新思路，加強轉子帆市場開拓，提高風塔產品訂單質量，持續擴大艙蓋和脫硫塔業務承接。

3、狠抓經營管理，系統推進提質增效

牢固樹立“事先算贏、事中控贏、事后真贏”的“三贏”理念，以“深化細化項目成本管控”為重點，以“持續提升效率效益”為目標，系統推進提質增效工作。

一是要深入開展成本工程，落實全面降本，強化項目成本管控，狠抓關鍵環節成本治理，深入挖掘成本壓降空間，落實“成本工程”閉環管理。

二是要貫徹造船效率提升行動，持續深化建模 2.0 工作，不斷提升造船效率，降低制造成本，助推公司提質增效。

三是要堅持新發展理念，落實綠色低碳造船，抓好節能減排和生態環境保護工作，提升安全環保管理水平。