航運界網消息，中遠海能(600026.SH)發布公告2023年財報業績預告，期內該公司預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為25.6億元，與上年同期相比，增加約24億元，同比增長約1510.1%。

預計實現歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤為22.3億元，較上年同期增加20.9億元，同比增長1367.1%。

中遠海運能源表示，2023 年上半年，國際油運市場的運價水平在劇烈波動中表現強勁。根據波羅的海交易所數據，2023 年 1-6 月，全球超大型油輪(VLCC)中東-中國航線 (TD3C)平均日收益(TCE)為 43,147 美元/天，較去年同期增長約 562%。中國石油需求上漲以及美灣、巴西原油出口對長運距航線的貢獻，是 2023 年上半 年 VLCC 運價高漲的主要驅動因素。

換言之中遠海運能源管理團隊研判市場走勢、靈活布局全球船位，及時捕捉區域市場的成交機遇，實現整體船隊收益的提升。

船隊數據方面，據克拉克森數據顯示，中遠海運能源(未包含其子公司船隊)全球船隊數量128 艘，原油和成品油輪數量相當，綜合實力遙遙領先于其他油輪船東公司，穩居全球第一。以載重噸計，亦為全球最大的油輪船東。中遠海能(未包含其子公司船隊)油輪船隊合計1930萬載重噸，位居全球第一。

從需求端來說，2023年中國石油消費增長80-150萬桶日，增速5%-10%，2024年預計增長40-50萬桶日。依據IEA、EIA和OPEC的預測， 2023年中國石油需求較2022年有明顯反彈，且是全球石油需求增量的主要助力(40%-60%)。2024年中國石油消費增速預計放緩，但仍有約40-50萬桶日的增量。

此外，業內人士指出，油輪板塊的供需格局整體穩中求進，雖然短期有衰退交易和淡季遇到OPEC+減產的逆風，但業內對下半年油輪的中國需求和國際需求的復蘇充滿信心。

不僅如此，一些分析師還指出，受地緣政治與俄烏沖突持續影響，當前正逢國際能源安全受到干擾，全球能源市場由于地緣政治發展而日益分散，在不確定的市場中一些船公司正在偷偷的迅猛擴張。根據Xclusiv Shipbrokers的數據，在二手油輪交易市場中，MR型油輪最受歡迎，今年迄今為止共有114艘油輪易手，約占總交易量的30%。緊隨其后的是1萬載重噸以上的小型油輪、巴拿馬型/LR1型油輪和阿芙拉型/LR2型油輪，它們各占總交易量的15%左右。

挪威投資銀行Cleaves Securities的買賣經紀人Einar Straume指出，油輪運價已經穩定在高位，預期未來會有更多油輪出現，低訂單量將使收益保持在高位。目前，沒有任何跡象表明價格會在短期內再次下跌。

可以說，盡管能源運輸板塊風波與黑天鵝事件不斷，但在國際油輪船隊板塊來說，市場仍尤為活躍。Frontline和Euronav的“世紀整合”仍未結束；從另一個維度來看，對于油輪船東來說，市場越動蕩，需求就會越活越。伴隨著厄爾尼諾等極端事件的到來，能源危機與能源機遇疊加效應，將會左右2023-2024年初的市場情況。