3月22日，東方海外（國際）有限公司（東方海外國際）公布2022年全年業績。

公司收入同比增長17.8%至198.20億美元，實現息稅前利潤（EBIT）100.89億美元，營運現金流112.53億美元，股東應占溢利較2021年增長39.8%，達到99.65億美元，比對2021年溢利71.28億美元，創歷史新高。2022年度普通股每股盈利15.09美元，2021年則為每股盈利11.08美元。

董事會建議2022年度全年分派本年度股東應占溢利約70%、折合約69.74億美元為股息，派發末期股息普通股每股2.61美元以及第二次特別股息普通股每股1.95美元。連同已派發的中期股息每股3.43美元及特別股息每股2.57美元，全年的派息率達到69.98%。

東方海外表示，在去年的年度報告中，我們曾寫到在取得2020年的輝煌成績后，2021年我們的業績表現再創高峰，集裝箱運輸和物流核心業務更是在收入、貨運量和利潤方面達到了有史以來最高水平。當時，我們還不可能預計到2022年的業績將再次刷新記錄。2022年實現的利潤和現金流使我們處于有利之地，不僅可以為我們審慎合理的持續發展計劃提供資金，為我們在信息技術和行業數字化方面的繼續投入提供支持，而且，進一步夯實了本已穩健的資產負債表，使我們足以能夠抵御周期性市場的挑戰，并能夠為股東提供富有吸引力的回報。

2022年上半年的大部分時間里，集裝箱航運市場經歷了與前18個月相同的情形，即：有效運力水平承受巨大壓力的同時，需求繼續增長，儘管是溫和的。造成有效運力受壓的原因是航線網絡上多點嚴重擁堵，最明顯的例子是排隊進入長堤港和洛杉磯港的船舶長龍，以及船舶有時要耽擱兩至三周才能進入美國東海岸的一些主要港口，由此給有效運力帶來的下行壓力，遠遠超過了名義運力增加的影響，而名義運力的增加主要來自大量投入于最繁忙航線的額外運力，以及新加入泛太平洋航線等關鍵市場的小型競爭者。然而，隨著時間的推移，可以清楚地看到市場狀況已經開始轉變。

供給方面，貨物從美國西海岸的轉移最終有助于減少港口和當地供應鏈的壓力，并開始在緩解擁堵方面產生重要影響。這種變化有些并不是由于潛在需求的變化而造成的，而是一些進口商為了在2022年遠離2021年擁堵中心的一些阻塞點而刻意採取的措施，尤其是有些地方有機會因潛在的勞資糾紛而引起額外的擁堵。起初，這加劇了美國東海岸的擁堵情況，但幾個月后，那裡的擁堵也開始緩解，北歐和亞洲的主要港口也是如此。擁堵情況的大幅改善已經造成了市場上有效運力供給水平的提高。

需求方面，一些主要的進口經濟體庫存水平開始過剩，其中最明顯的是美國，一部分原因是因為年度需求增長沒有達到預期水平，另一部分原因是因為包括季節性物品在內的大量貨物因供應鏈擁堵而延遲交付。結果就是，雖然消費者支出未曾大幅降低（儘管對通脹和加息的影響有合理的憂慮），但進口商對集裝箱運輸的需求開始明顯下降。大多數主要航線的運價從頂峰回落，開始回復到一個長期來看正常的走勢區間。在年度的最后一個季度，許多航線的運價開始接近疫情前水平，載貨率往往低于最佳值。這時，我們要注意不要因運價急劇下降而恐慌，以至于我們不能正確地定位目前的運價水平。總體而言，目前的運價與2019年和2020年初的運價水平相近，而并非是2016年甚至2009年更艱難時期的運價水平。

與中遠海運集團其他成員的合作使我們繼續在效率、成本節約和以更具規模的全球網絡服務客戶方面獲益頗豐。公司將繼續評估如何通過雙贏模式加強和深化合作，為客戶、員工、商業伙伴和股東帶來收益。

東方海外表示，2023年3月，公司接收了2018年以來交付的第一艘船。這艘運力達24,188個標準箱的巨型船舶OOCL Spain號，以及在隨后5年內計劃交付的28艘船舶，代表我們步入了長期審慎合理發展計劃的下一階段。其中在建的7艘雙燃料甲醇船使我們立于航運業環境保護的最前沿，也是公司致力于脫碳的明確證明。我們大量的新造船計劃清楚地表明了東方海外國際所隸屬于的中遠海運集團要成為行業頂級引領者的意愿，也表明了中遠海運集團對其非常成功的雙品牌戰略的承諾。

物流業務，即東方海外物流，在2022年中表現卓越。物流和班輪的通力合作將成為我們為客戶提供更多端到端服務計劃的關鍵動力。

長期以來，東方海外國際集團一直被視為集裝箱運輸信息技術發展和行業數字化領域的領先者。我們提供即時報價和預訂服務的Freightsmart平臺，為客戶提供了寶貴的新渠道，也為我們業務發展提供了新的契機與方式。2022年，Freightsmart取得了長足進展，成為管理供應鏈中斷和應對市場變化的一個有利工具。我們也繼續推進全資子公司IQAX的發展，使其在推動集裝箱航運業的數字化轉型中發揮主導作用。

未來前景尚不明朗。預計上半年不會有任何重大變化，未來轉機要取決于一連串宏觀經濟因素以及供需增長的相對變化情況。唯一可以肯定的是前路充滿挑戰。

東方海外表示，在撰寫本文之際，這種明顯的運價下降趨勢似乎已經開始回穩。雖然我們可以合理地預計到春節后兩三個月的季節性淡季期間，運價偶爾會有進一步的下降，但是即期運價周變動情況不再像2022年下半年的大部分時間裡那樣劇烈，一些航線的載貨率亦出現明顯的好轉跡象。然而，行業整體環境很難在2023年上半年發生實質性變化。之后，一旦美國等國家的進口商在降低庫存方面取得進一步進展，之后假若經濟前景見好，例如通貨膨脹開始見頂，就業數據保持強勁，我們可能會在2023年下半年看到一些改善。但考慮到通貨膨脹、利率上升和更廣泛的地緣政治和經濟的不穩定對未來的影響而產生的合理憂慮，行業前景到底如何是無法準確預知的。

2023年和2024年，就算經濟形勢好于預期，新船的交付也將進一步增加運力，有機會令集裝箱航運市場的改善出現滯后。雖然確實存在一些緩解供給增加帶來的風險的方法，比如：增加船舶報廢數量，以及更重要的是通過實行新環境法規，但這些都需要時間，因此最早也要到2023年下半年，其抗衡效果才會有所體現。而上半年，航運公司可能會根據其客戶潛在要求減少的情況審視預期需求水平，重新調整其服務。

東方海外表示，無論挑戰如何，東方海外國際都將隨機應變，時刻準備好為客戶服務。我們將繼續通過不懈努力引領行業發展，為世界貿易往來搭建重要通道。

截止2022年12月31日，集團持有現金及銀行結馀達112.14億美元，而需于2023年償還之債項則為7.12億美元。淨現金與權益比率于2022年底時為0.68 : 1，比對2021年底時為0.47 : 1。集團定期編製及更新現金流量預測，監察因購置資產、發展項目及流動資金所需之頭寸，確保將多馀資金有效投資之馀，仍能保持平穩之資金週轉水準。