中國船級社（CCS）《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》（2023）修改通報將于7月1日生效。

《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》是中國船級社（CCS）提供國際航行海船入級服務(wù)的基礎(chǔ)性規(guī)范，包括入級條件與范圍以及相配套的技術(shù)要求，規(guī)定船舶構(gòu)造、船體結(jié)構(gòu)、機械與電氣設(shè)備和系統(tǒng)、消防、環(huán)保等技術(shù)與建造標準、檢驗和試驗要求，以及保持其良好狀態(tài)的條件。該規(guī)范旨在控制船舶的安全與質(zhì)量達到適當水平，并得到業(yè)界的廣泛認同。

《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》適用于船長20米及以上的海上航行入級船舶，除另有指明外，不適用于軍船、木質(zhì)船、非營業(yè)性游艇、高速船、小水線面船、帆船。

《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》（2023）生效后將替代《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》（2022）。

據(jù)中國船級社此前公布的內(nèi)容，《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》（2023）版修訂內(nèi)容主要包括：

第一篇 入級規(guī)則篇

新增當在船臺上或船塢內(nèi)進行液壓試驗有困難時，可在船舶處于漂浮狀態(tài)下進行的規(guī)定；

新增“液化天然氣專有產(chǎn)品持證要求一覽表”；

新增非國際有限航區(qū)航行船舶R1(D)/R2(D)/R3(D)、新能源汽車運輸（NEV Carriage（X））、包裝危險貨物消防（DGP-F）、艏部裝載系統(tǒng)（Bow Loading System）等附加標志，將一人駕駛（OMBO）附加標志修改為船舶橋樓設(shè)計與設(shè)備（BDE-1/BDE-2/BDE-3）附加標志，將“綠色生態(tài)技術(shù)”相關(guān)附加標志由表I-3整體移至表G；

明確有限航區(qū)船舶的完整穩(wěn)性、分艙和破損穩(wěn)性、消防應(yīng)符合本規(guī)范第10篇的相關(guān)要求、“已開工建造的船舶”的批準圖紙不受“滿4年即自行失效”的條款限制；

納入URZ17(Rev.17, 2022.07)，更新了相關(guān)引用文件，修訂了“氣脹式救助艇”的相關(guān)要求以及“認可和發(fā)證程序”中的發(fā)證條件；

刪除關(guān)于綠色生態(tài)船舶附加標志檢驗的所有內(nèi)容，相關(guān)要求可見CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》（2022）。

第2篇 船體篇

新增薄厚板對接時“不削斜”的過渡情況，對上層建筑及甲板室的干艙內(nèi)可接受單面連續(xù)角接焊；

增加首尖艙設(shè)置橫向制蕩艙壁或強肋骨時的強度要求指向；明確艙口蓋有限元建模邊界條件；

明確重貨加強的強制適用范圍為不大于0.833立方米/噸裝載率要求，并將裝載鋼卷加強時排除在外；

全面優(yōu)化了船舶裝載鋼卷時的結(jié)構(gòu)強度要求，明確加強范圍、腐蝕增量，修訂了內(nèi)底和內(nèi)殼骨材及底邊艙斜板的要求；

明確救生設(shè)備的船體支撐結(jié)構(gòu)計算時的設(shè)計載荷與應(yīng)力衡準；

新增下水駁的定義及附加標志要求；

新增對開式挖泥船甲板鉸鏈動載荷經(jīng)驗公式，并設(shè)定放大系數(shù)；

調(diào)整膜型液化氣體船箱形凸形甲板內(nèi)的甲板縱桁布置要求。

第三篇 輪機篇

船用塑料管系增加了耐火試驗樣件的選取要求以及規(guī)定了耐火試驗方法；

軸系校中步驟中增加整體尾管安裝后，尾管軸承斜度測量要求；

完善操舵裝置控制系統(tǒng)定義，補充液壓阻塞定義，并對液壓阻塞等機械故障的干預方式加以澄清；

錨機裝置設(shè)計載荷中，增加驅(qū)動載荷要求以及控制制動器的技術(shù)要求。

第4篇 電氣篇

澄清需要提交保護電器協(xié)調(diào)動作分析資料的船舶類型；

修訂滅火劑施放前報警與風油切斷聯(lián)鎖的規(guī)定、電機空氣間接冷卻繞組的溫升限值；

新增載運某些危險貨物時電氣設(shè)備的防爆類別和溫度組別的規(guī)定。

第8篇  其他補充規(guī)定

修改OMBO附加標志為BDE-1、BDE-2和BDE-3，并新增了BDE-2和BDE-3附加標志的技術(shù)要求；

第15章電力推進船舶補充規(guī)定澄清了原規(guī)范中不明確部分，新增推進動力線配置要求及推進變壓器保護的要求，修訂了吊艙裝置的滑環(huán)試驗要求；

刪除客船補充規(guī)定；明確消防滅火系統(tǒng)和冷卻設(shè)施要求；

補充Bow Loading System*的規(guī)范技術(shù)要求。

第9篇 散貨船和油船結(jié)構(gòu)（CSR）

規(guī)范的適用性改為以干舷船長判斷；

補充當船首局部沖擊角度小于50°時，對船首結(jié)構(gòu)的要求；

澄清上層建筑及甲板室肘板的適用規(guī)范要求；

澄清油船剪力修正板厚的取值位置；

澄清了細長比要求不適用于舭部、槽條和上層建筑及甲板室；

明確骨材翼板寬度超寬時的處理方式；

明確主要支撐構(gòu)件開孔處的屈曲評估方法；

修訂了骨材屈曲極限能力計算要求；

澄清了上層建筑和甲板室構(gòu)件的尺寸要求；

澄清了艙口蓋有限元模型的相關(guān)要求。

第10篇 有限航區(qū)船舶

增加關(guān)于非國際航行有限航區(qū)船舶R1（D）、R2（D）、R3（D）的附加標志及建造后檢驗要求；

增加分別標識調(diào)遣和作業(yè)適用航區(qū)船舶的總縱強度校核要求；

刪去關(guān)于散貨船和化學品船中間甲板的檢驗要求。