10月10日，總市值近1800億元的中遠海控晚間公告，預計2022年前三季度實現歸母凈利潤約為972.06億元，與上年同期相比增長約43.73%。

Q2凈利371億元，據此計算，預計Q3凈利325億元，環比下降12%，僅次于創下單季凈利歷史新高的二季度。

截至今日收盤，6個月以內共有10家機構對中遠海控的2022年度業績作出預測，其中歸母凈利潤預估均值為1177.53億元，較去年同比增長31.87%。公布的前三季度業績預測值占全年業績預測均值的比例為82.55%，大于四分之三。

公開資料顯示，中遠海控的兩大業務分別為集裝箱航運業務和碼頭業務，其中前者是中遠海控的最核心業務，營收占比達98%左右。

談起業績增長的原因，中遠海控公告披露，2022年前三季度，國際集裝箱運輸供求關系較為緊張，主干航線出口運價總體保持高位運行。

值得注意的是，事實上，海運價格已在上半年經歷一波下跌后持續下探。波羅的海運價指數（FBX）較去年9月歷史高位下跌超61%。上海航運所數據顯示，截至9月30日，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)為1922.95點，較上期下跌149.09點，連續16周下跌。集裝箱航運市場表現疲軟，“一箱難求”變“一貨難求”。

業內人士表示，今年以來，全球市場消費需求增長乏力，疊加疫情因素使消費者支出從消費品轉向服務業，進一步壓低了集運需求。海運市場運力供過于求是運價下跌的主要原因。機構數據顯示，今年三季度，全球集裝箱運力同比增長3.9%，但由于需求不振，運力閑置率創近5年峰值。

對于全球集運市場來說，三季度是傳統旺季，但分析人士預計集裝箱運價至少在2023年前難以恢復正常，價格恐探疫情前水平。

中遠海控是世界三大船公司聯盟中的一員，該聯盟提供著全球近8成的航運運輸，如果按聯盟來分，可以被看作是航運界的三大寡頭。國信證券分析師姜明7月8日發布的研報顯示，集運行業CR10達85%，中遠海控是全球第四大集運船東，運力規模穩居全球第一梯隊。

9月6日，中遠海控副總經理陳帥在半年度業績說明會表示，關于運價下跌的原因，近期市場供求關系發生一定邊際變化。供給側方面，近期主要航區港口擁堵有所緩解，運力得到逐步釋放；需求側方面，在通脹壓力加大、能源價格高啟等因素影響下，市場需求出現一定下滑。

此外，業內人士指出，集運業務運輸成本占60%、航程成本占20%、船舶成本占15%、其它成本占5%。全球原油價格飆升，必然帶來海運成本中樞的上移，如果這部分成本無法轉移給下游客戶，那么海運公司就得自己吃下去，進一步壓縮利潤空間。

身處強周期性的海運行業，中遠海控能不能繼續賺下去備受關注。根據盈利預測與估值測算，國金證券分析師鄭樹明等8月31日發布的研報預計，中遠海控2022年歸母凈利潤同比增速相比2021年的799%驟降至23%，2023年和2024年歸母凈利同比增速預計分別下滑35%和36%。

二級市場方面，中遠海控自去年7月階段高點迄今股價累計最大跌幅達55%。值得注意的是，其動態市盈率也隨之降至1.36倍，或反映出市場對公司未來業績的擔憂。