2022年5月23日，煙臺國豐集團正式簽約入股中集海工。這個市場期待近1年的海工引戰終于圓滿達成。未來，中集集團將聯合煙臺國豐集團，以煙臺中集來福士、海工研究院及煙臺萊佛士船業為主體，組建煙臺中集來福士海洋科技集團，未來將結合現有優勢以海洋油氣開發裝備、海上風電、海水淡化為主要業務，開展研發設計、總裝建造、全生命周期運營等服務。預計完成后，煙臺國豐對來福士海洋科技集團的持股比例約為16.7%。

步入2022年，中集海工新平臺迎來了的是海工市場的重新點燃與爆發，不論是傳統油氣市場還是清潔能源市場。

高油價推動FPSO訂單激增

2022年2月以來，受地緣政治影響，全球油價急劇攀升，布倫特原油一度漲至139美元/桶，近期隨著疫情反復、原油庫存釋放等，布倫特原油價格回落，但仍基本保持100美元/桶以上。在OPEC+增產不達預期、新油田開采投資正受到資本紀律限制的大背景下，預計高油價將獲得較長時間的支撐，進而帶動了存量油田開采的資本開支回暖。

特別的，石油的加大開采推升了FPSO的需求。巴西是FPSO迄今為止最活躍的市場，約占FPSO保有量及訂單量的30%。近期，巴西國家石油公司公布了未來五年的計劃，預計會布局15艘新的FPSO，進一步將FPSO市場推向高點。

FPSO方面，中集海工曾承接過巴西國家石油公司P-71船型船體模塊建造工程，已于2019年12月交付。在沉寂近5年的海工市場，中集海工不斷加大研發投入，提高研發與高端裝備制造能力，目前已升級具備FPSO海工總包的資質，正積極在全球海工高端裝備中參與競爭。

加速轉型海上風電，獲3艘海上風電安裝船訂單、布局運維服務環節

海上風電是海工裝備與清潔能源結合的又一重要場景。根據全球風能委員會，2021年，全球海上風電在2021年實現了21.1 GW的新增并網，海上風能投資首次超過海上石油和天然氣。2021年雖然有中國補貼搶裝潮驅動的高增長，但展望2022年，克拉克森預計2022年仍將有8.8GW的海上風場全容量并網投產，新增裝機規模將僅次于2021年的歷史最高水平。

風機的大型化承擔著行業降本與規模增長的重任。中集海工率先研發出"3060"海上風電安裝船，滿足下一代8MW以上風機的吊裝需求。截止目前，中集來福士已獲取3艘海上風電安裝船訂單，分別來自煙臺打撈局、博強重工、荷蘭Van Oord。在改裝市場方面，中集海工在2021年已將4座鉆井平臺改裝為海上風電安裝平臺，并出售1座，4座平臺年內累計作業739天，共完成30臺套風機、44套風機基礎、1座海上升壓站導管架基礎安裝以及其他相關作業任務。此外，中集海工亦聯合東方電氣、上海電氣等知名廠家積極研發設計的7MW半潛浮式風機，亦為海上風場提供導管架、升壓站等設備。

與此同時，針對現有海上風場在高速建設下留下的各類隱患，中集海工依托于其大型高端海工裝備自主設計建造能力、深水核心能力、海域融合開發能力、碼頭資源等優勢，2021年成立海上風電運維公司，將打造區域一體化海上風電運維模式。

特種船迎來環保法規推動的更新周期

近年來，IMO在環保方面的立法逐漸加快，壓載水、硫排放等相關公約相繼生效。后續在溫室氣體減排戰略的框架下，EEXI、CII等更多新要求將陸續出臺。2023年EEXI和CII將正式執行，壓載水處理系統的最后安裝期限是2024年9月，老舊船舶需要加裝多種裝置，但因很難收回投資而選擇更新。

受益于環保法規的推動，特種船舶迎來更新周期。在特種船舶方面，中集海工具有自主知識產權的、差異化的投標設計方案能力，實現差異化的競爭優勢，在高端市場占據一席之地。2021年，中集來福士新簽特種船項目8個，合同金額約8.27億美元；2022年1季度，再獲2.49億美元滾裝船的新簽訂單。

對于中集海工而言，海工引戰落地可以為業務發展帶來增量現金，同時降低中集海工板塊的資產負債率，更重要的是可以帶來煙臺市海洋產業發展的重要資源，深入推進集團海工業務的升級轉型，并將帶來積極的影響。通過與煙臺國豐集團合資方式，將整合海工相關資產，重點發展高端海上油氣生產裝備、海上風電、海水淡化等海洋新業務。