1月27日晚，樂歌股份發布公告，擬投資3260萬美元（合計人民幣2.07億元）建造一艘1800TEU的集裝箱船，預計于2023年3月31日交付。此舉旨在縮短交貨周期、提升存貨周轉率，推動公司公共海外倉業務與頭程海運一體化運營，帶動更多中小企業品牌出海。

消息一出，引發熱議。有意見認為這是一件打通供應鏈上下游的好事，引領跨境電商模式創新；也有質疑指出，工貿企業跨界搞航運，隔行如隔山瘋狂離譜。

1月31日消息，樂歌股份在日前的一次機構調研時，對此前公告“擬投資3260萬美元（約人民幣2.07億元）建設集裝箱船”一事進行回應。公司表示，造船在戰略層面是反復研究，謀劃很久的，不是一時沖動。主要原因是租船成本非常高，半年到一年的短租報價接近10萬美元/天(包括人工成本)，普遍在5萬美元/天以上；三年以上長租報價3萬至4萬美元/天。一年租金超過1000萬美元，按照船造價3200萬美元計算，租三年就可以把船買下來。

1月27日，樂歌股份公告中提及此次投資造船的目的，“自2020年以來，全球新冠疫情持續蔓延，海外各國港口效率普遍低下，供應鏈安全性、及時性、可靠性和經濟性受到嚴峻挑戰。當前，國際貿易正處于貼牌出海向品牌出海的轉型發展期，消費品電商線上消費趨勢持續加強，公司線上業務穩健快速成長。為進一步提升電商購物快速到貨的用戶體驗，縮短交貨周期，提升存貨周轉率，推動公司公共海外倉業務與頭程海運一體化運營，帶動更多中小企業品牌出海，降低物流成本對品牌運營的擾動，經董事會研究決定，公司擬通過造船或租船等方式加強供應鏈安全、提升供應鏈效率，降低運輸成本。”

1月28日，在一場電話會議上，樂歌股份董秘朱偉表示，自己剛開始聽說要造船也是拒絕的，但后多方論證造船成本和集裝箱柜租金成本、庫存成本，發現對比租船，就樂歌股份自身業務而言造船依然具備經濟性。

1月29日，樂歌股份董事長項樂宏解釋，造船一事從公司戰略層面，是經過反復研究、謀劃已久的，并非一時沖動。未來中國自主品牌跨境電商出口是一個大趨勢，但受海運等各環節國際物流掣肘，物流響應速度慢，導致跨境電商備貨周期長、資金占用成本高、存貨周轉率低。樂歌的船業務實際是海外倉業務的延伸，加速貨物出海和企業資金流轉。

據了解，樂歌造船絕非一時頭腦發熱，而是從2020年起就提上了議事日程。疫情以來，公司抓住“宅經濟”的機遇，使得跨境電商規模水漲船高。電商要求存貨周轉率高、追求運輸時效，自然希望物流越快越好。然而，疫情下海外港口效率普遍偏低，不斷挑戰供應鏈的安全性、及時性、可靠性。

經過內部測算，樂歌認為自建“小而巧”的集裝箱船出海，不失為降本增效、安全可靠的辦法。在承運自營的電動升降桌、升降床等產品之余，還能幫助樂歌公共海外倉平臺服務的300多家中小企業訂艙出貨，何樂而不為？

樂歌股份主營做線性驅動、人體工學類產品，包括升降桌、顯示器支架等，樂歌股份的業務涉足B2B代工、跨境電商自主品牌、海外倉等領域，是一家典型的外貿企業。

據悉，因為海外市場份額較大，加上產品以大件為主，海運費在樂歌股份的營收和利潤中均占比很高。受海運費持續走高影響，樂歌股份2021年前三季度也出現“量增利減”的情況。2021年三季報顯示，前三季度公司主營收入21.0億元，同比上升72.27%，歸母凈利潤1.24億元，同比下降23.46%；扣非凈利潤9659.94萬元，同比下降32.12%。

不過，樂歌造船出海的模式也在業內引發不少爭議。一位從事國際物流的專業人士覺得雖然這一想法不錯，但畢竟“隔行如隔山”，具體操作恐怕并不容易：“船造好后還得解決船舶登記、組織貨源、對接碼頭、聯系車隊等一大堆復雜流程。更何況，明年的海運行情怎么樣誰也不知道，萬一疫情沒好轉，光是目的港清關就不知道要排隊多久。去年就有人試圖包船出海，遇上清關延誤，因額外費用虧了不少錢。”

對此，樂歌方面的回應是，他們將聘請專業的第三方船舶管理機構，提供海員管理、船舶運營等服務，再從自營產品、平臺客戶產品中收攬貨源。至于目的港清關，樂歌的海外團隊有近9年從業經驗，去年就已整合資源并對外提供洛杉磯和舊金山港口的清關和拖卡服務，具備“一肩挑”的能力。

按照合同約定，黃海造船為樂歌股份建造的這艘船將于2023年3月正式交付。一年后市場如何發展，屆時樂歌股份物流供應鏈的全價值鏈模式也將得到驗證。