馬士基·麥金尼·慕勒零碳航運中心的一份新報告稱，通過一系列案例研究，他們探討了船上碳捕獲(OCC)在海運業脫碳中的作用。

案例研究分析了全部或部分使用碳基燃料對新建或改造的集裝箱船、散貨船和油輪的影響。

為了更好地理解船上碳捕獲(OCC)在海上脫碳中的作用，并評估OCC 針對不同船舶類型和大小的商業案例，該報告分析了OCC 對大型船舶(集裝箱、散貨和油輪)、主要的碳基燃料以及作為改造或新建的一部分的全部和部分應用的適用性。

報告還完成了一系列的案例研究，包括在使用低硫燃料油(LSFO)、液化天然氣(LNG)和甲醇(MeOH)的集裝箱、散貨和油輪上安裝OCC。

雖然我們的大多數研究集中在新建一體化的船舶，但VLCC的案例研究還包括改造的船舶。

報告沒有考慮將OCC整合到液化天然氣船上，因為貨物損失很大。由于耐力和船舶速度(推進能量)對船舶的安排有重大影響，在開始每個案例研究之前，這些都被仔細定義。

其次，考慮了CO2儲存罐的要求尺寸及其理想位置。在安裝OCC 系統時貨物(體積和重量)的損失也是一個重要的考慮因素。

在某些情況下，二氧化碳儲存罐必須安裝在貨艙，造成貨物損失。在這項研究中，貨物重量的損失被計算為由于碳捕獲系統加上捕獲的二氧化碳重量減去消耗燃料的重量而增加的重量。

根據已完成的案例研究，馬士基·麥金尼·慕勒零碳航運中心得出結論:

▪具有化學吸收功能的OCC 在技術上是可行的，預計到2030年可實現商業供應。

▪額外的OCC 能源需求導致更高的總燃料消耗(高達45%的增加) 。

▪OCC的潛在應用表明新造船最有希望，因為改造費用高昂，可能需要進行重大修改。

▪由于初始資本支出較高，部分碳捕獲通常導致較高的二氧化碳減排成本。

▪大型油輪上的OCC 具有最好的商業案例，而小型散貨船則面臨最大的挑戰。

OCC減排潛力巨大，但目前其CO2減排成本較高。盡管如此，隨著進一步的發展，OCC可以在中期發揮作用，減少現有化石燃料船舶的排放系數。

需要進一步的分析和開發，以最大限度地減少OCC 排放量和最大限度地降低成本，并開發允許利用和/或儲存船上捕獲的碳的商業模式。

最后，報告得出結論：“盡管 OCC技術仍在發展中，但它們很快就會投入商業應用，并能大幅度減少排放。因此，旨在實現脫碳的船東應評估其中期減排目標，并考慮將OCC 納入其船舶類型、大小的選項中。”