LNG雙燃料多用途干貨船 (MPV) 系列的首次交付標志著歐洲近海航運的一個轉折點：Lady Marie Christine展現了先進的設計特色確保長期排放目標的實現。

Lady Marie Christine于 2022 年 1 月 24 日在中國蕪湖造船廠交付，是歐洲近海航運中首批以LNG為主燃料的雙燃料MPV之一。她長為115米，載重量5,900噸，是Spliethoff集團子公司荷蘭船東和船舶管理公司Wijnne Barends訂購的四艘相同船舶中的第一艘。

蕪湖造船廠高度重視該型船的生產建造，克服了過程中出現的多重困難，創下了多項生產記錄，正是在各方團隊的共同努力下，促成了該項目的成功交付。

綜合效率增強實現了超低 EEDI值

Lady Marie Christine具有一系列最先進的效率增強功能，使她和姊妹船走上了實現IMO 2050年脫碳目標的良好軌道：雙燃料發動機的設計，可使用LNG和傳統船用柴油航行; 船體線條經過優化，加上可控螺距噴嘴螺旋槳，能夠最大程度地減少水中阻力；優化的推進系統和頻率控制的PTO驅動軸發電機，使得主發動機以最佳轉速運行，螺旋槳以最佳螺距運行；此外還有廢熱回收系統。兩個冗余輔助發動機僅在港口停留期間酒店負載時按需使用。所有這些特性的結合使該船能夠實現 9.33g CO2/tNm的出色EEDI值，而第2階段要求值則是15.9g CO2/tNm— 換句話說， 它已經低到要求值的56.7%。

專為脫碳而設計

Wijnne Barends的技術經理Ad Toonen強調說，該船舶系列旨在滿足未來的環境法規，而無需進行大量修改。“船體線條和螺旋槳布置之間的相互作用是低油耗的關鍵因素，”他指出。選擇液化天然氣作為主要燃料是因為它對環境的影響小，而且未來很容易被碳中和的生物液化天然氣取代。

Lady M系列的四艘姊妹船具有超多的能效增強功能和極低的 EEDI值。

“我們的特殊余熱回收系統在整體能源效率理念中也發揮著關鍵作用，”Toonen繼續說。“它通過使用主發動機和輔助發動機的熱量加熱所有內部空間以及熱水系統，來減少燃料消耗和碳排放。在波羅的海的冬季，需要大量的熱量！找到一種將熱量從后機艙轉移到前甲板室和船員艙室的方法具有挑戰性，但通過良好的隔熱效果，我們達到了預期的效果。”

LNG是通向綠色燃料未來的可行途徑

“在我們與DNV深入討論之前，我還沒有完全意識到LNG概念的潛力，而今天我對它充滿了信心，”Toonen說。“對我來說，DNV是LNG主題的領跑者。他們有豐富的經驗和明確的未來路線，這非常適合我們公司。當我們想要解決其他燃料時，例如氨或者甲醇，我們仍然看到這艘船及其燃料選擇前途光明。生物液化天然氣將是最合理的下一步。至于其他燃料，我們不得不看看未來將實行哪些規則，然后更好地了解可以做哪些事情。但是通過這艘船的配置，我們在準備好滿足未來規則方面領先了兩步。”

工程設計提高了貨物靈活性

“ Lady Marie Christine和她的姊妹船都將于 2022 年交付，它們都是用途極其廣泛的多用途船舶，” DNV MPV和雜貨船業務總監Jost Bergmann強調說。“在提高效率和減少排放方面，它們遠超當前的航運業界標準。”

荷蘭船舶設計公司Conoship International參與了Lady M系列船舶的基本設計和開發。作為Spliethoff集團和許多其他近海航運利益相關者值得信賴的長期合作伙伴，Conoship的設計師非常熟悉近海MPV的具體要求，這些MPV為長期租船人UPM重點運輸木材、紙漿和紙張等林業產品。“我們在這個項目中面臨著一系列具有挑戰性的設計要求，”Conoship International董事總經理Jan Jaap Nieuwenhuis說。“這導致了一艘創新且非常省油的船舶的誕生，具有極其緊湊的機艙、較長的貨艙長度和令人印象深刻的甲板面積。” Conoship完成設計后，蕪湖造船廠繼續進行細致的工程設計。

前甲板室允許船舶運載超大貨物，增加了其靈活性。

為了最大限度地利用可用的貨物空間和增加承載貨物的種類，Lady M系列船舶有一個前甲板室，確保在駕駛臺上有一覽無余的視野，以及一個適合超大貨物的大型甲板空間。Ad Toonen說，這些船具有DNV的Hatchcoverless附加標志，并通過了5.5m吃水深度的開頂操作認證，可以運載不適合貨艙或在甲板上運輸的重型和/或體積較大的貨物。

“在最初的幾年里，這些船通常沿著同一條航線定期航行。他們將 80% 到 90% 的時間花在英吉利海峽和波的尼亞灣之間，一周向北，下周向南，總是在周末航行，周一、周二或周五裝船和卸船。LNG油箱容量設計為兩周往返；我們大部分時間都在芬蘭添加燃料，” Toonen解釋道。

解決液化天然氣罐位置的挑戰

“在不犧牲寶貴貨物空間的情況下為液化天然氣罐找到最佳位置是一項相當大的挑戰，”Toonen 回憶道。“最初我們考慮在甲板上放置兩個體積為100m3的儲罐。我們與設計師 Conoship 和 DNV一起討論了幾個替代方案，最終得出了這個創新的設計理念，即在甲板下方放置一個200m3的液化天然氣罐，從操作的角度來看，這是一個相當大的優勢。” Toonen說，油箱位于船舶的左舷，靠近主發動機。“當你站在發動機旁邊時，單獨的LNG儲罐隔間就在你上方大約一米處。” 特殊的絕緣和防火布置以及加強的支撐結構確保了這種設計的安全性。“這或多或少是船舶設計討論最多的部分，”Toonen回憶道。

與同類船舶相比，這種氣罐布置將甲板上的可用貨物空間增加了25%。這意味著可以運輸長度超過80m的風力渦輪機葉片等大型項目貨物。

液化天然氣罐被提升到甲板下方，不會妨礙貨物作業。

久經考驗的合作伙伴關系產生最佳結果

“在我們第一次與DNV在漢堡會面時，我對總公司所有現成的經驗印象深刻，”Ad Toonen說。“我們討論了各種各樣的主題，在每種情況下，我們都在幾分鐘內就與主題專家進行了交談——我們提出具體問題，他們提供正確的答案。到現在我都記憶猶新。”

Lady M系列具有許多DNV附加標志，包括在波羅的海運行的瑞典-芬蘭最高冰級 1A、燃氣附加標志、加強內底、主甲板和艙口蓋的各種標志，允許船舶攜帶重型貨物，例如紙卷、用于在卸貨作業中使用20噸抓斗的Grab標志、Hatchcoverless 標志以及其他幾個最大程度地提高貨物多功能性的標志。這些船舶將懸掛荷蘭國旗航行。

“我們希望客戶能夠取得長遠的成功，”Jost Bergmann強調說。“尤其是我們非常支持客戶以液化天然氣作為燃料的決定，以實現雄心勃勃的脫碳目標。有了這些新造船，Wijnne Barends正在成為近海航運的先行者。”

Ad Toonen表示，在新造船階段讓客戶充分了解情況始終是DNV的首要任務，這也是 Wijnne Barends真正欣賞的另一方面，Ad Toonen說：“我們能夠通過 Veracity新造船應用程序與DNV密切溝通。當我們對狀態有疑問時，就會在幾分鐘內得到答復。很快，Lady Marie Christine將抵達這里，我已邀請DNV參觀并討論下一個新造船項目的進一步改進思路。”