10月29日，中遠海運召開2021年第一次臨時股東大會，會議就《關于公司訂造六艘14092TEU箱位及四艘16180TEU箱位集裝箱船舶的議案》、《關于公司訂造十艘16000TEU箱位集裝箱船舶的議案》及《關于調整中遠海控2021、2022年持續性關聯交易年度上限的議案》等三項議案進行了審議和投票。

談及目前集運市場行情，中遠海控執行董事、總經理楊志堅在會上表示，從供求關系的角度來看，未來較長一段時期內，市場基本面不會發生根本性改變。預計2022年集運市場仍將處于運力供給短缺的狀態。

海運費“拐點”尚未來臨

楊志堅表示，在需求側方面，明年全球集運市場總體需求仍將呈現穩中有進的積極態勢。根據德魯里最新數據，2022年，預計全球集裝箱市場貨量約2.6億TEU，同比增長5.9%，增速雖較今年有所放緩，但較疫情前的2019年仍增長12.6%。

在供給側方面，一是新增運力交付總量有限，根據Alphaliner統計，2022年預計交付運力169艘、106萬TEU，較今年要減少5.7%。二是有效運力無法得到充分釋放，受全球疫情反復、歐美國家勞動力短缺等因素影響，2022年港口擁堵仍將延續。根據德魯里預測，2021年全球有效運力損失為17%，2022年為12%。三是租船市場仍然呈現供不應求局面。受前述三大因素影響2022年集運市場仍將處于運力供給短缺的狀態。

德魯里預計，2021年全球集裝箱加權平均運費指數(不含燃油附加費)同比增長147.6%，2022年將在今年高基數基礎上進一步增長4.1%；同時，全球班輪公司2021年的EBIT將達1500億美元，2022年預計將略高于1550億美元。

“根據最新的專業機構的預測數據結合近期公司年度投標態勢，管理層對2022年市場保持樂觀。”楊志堅表示，中遠海控將會積極把握機遇，堅定應對挑戰，在建設“客戶至上、價值領先、世界一流”的集裝箱生態綜合服務商道路上，打造雙品牌常態化盈利模式，實現對股東更大的回報。

9月下旬，受能耗雙控、需求放緩等因素影響，集運價格有所回調，有分析師提出，集運市場已經迎來拐點。對此，中遠海控副總經理陳帥表示，集運市場已經來到拐點未形成共識。“截至目前，公司并未觀察到海運費的‘拐點’來臨，市場訂艙需求依然強勁，港口擁堵狀況短期難有實質性改善，目前的運價高位運行預計還將持續一段時間。”陳帥說。

陳帥認為，前期網傳的海運費下跌由兩個因素造成：一方面是由于貨代之間相互交易的“影子”運價短期內快速下調造成的。這是出于他們的一些恐慌心理，使得此前嚴重脫離實際運費水平的泡沫有所破裂。但這部分貨量占到全球海運成交總量的比重極低，不會對整個運價體系造成實質性影響。另一方面，實施該運價的多為新入市場的玩家，但當他們的船舶在美國碼頭經歷了超過1個多月的超長等泊時間之后，貨主對其信心跌至谷底，也導致了這些玩家的運價開始下跌。

關于2022年度長協談判，陳帥表示總體呈現兩大特征：一是客戶簽約意愿強烈，談判工作較往年明顯提前。一方面，貨主急需通過契約與班輪公司建立穩固的合作關系；另一方面，交通部鼓勵班輪公司與貨主企業積極簽訂長期運輸合同，提供穩定的供應鏈服務保障。

二是2022年各航線長協量價齊升。從目前談判工作的推進情況來看，相比今年，2022年的長協貨量將有明顯增加，運價將有大幅上升，更長合同期限的合同數量將繼續增加。

限電限產政策對集運市場影響有限

談及限電限產對外貿出口的影響，中遠海控副總經理陳帥表示：“目前，限電限產政策對集運市場影響微乎其微，市場貨量依舊充足，預計今年第四季度乃至明年上半年貨運需求依然保持強勁。歐美航線客戶出貨情況未受到政策影響，僅部分高能耗產品出貨較為集中的航線(例如中東、非洲航線)貨量有少量松動，但對于像中遠海控這樣航線網絡非常完善的企業而言，這部分貨量占公司整體貨量比重非常微小。”

為了緩解供應鏈紊亂，目前多家公司新開美線直航，其中有船公司，也有跨界經營的貨主和貨代。中遠海控副總經理陳帥認為，目前供需關系仍沒有得到有效緩解，當然也沒有對太平洋航線市場造成沖擊。

“一方面，這些新增的運力投入占現有市場運力的比重不足2%，這個比例注定其影響十分有限；另一方面，老牌船公司相對于市場新進入者而言具有一定優勢。這次多家公司新進、甚至跨界經營美線，反而凸顯了老牌班輪公司的優勢和重要性。公司身處的行業是一個重資產的行業，但中遠海控經過數十年的積淀，在海外營銷、資源集聚和集疏運能力方面已具備了明顯的優勢，公司擁有成熟的服務網絡和豐富的儲備，這是我們得天獨厚的軟實力。這種軟實力的打造不是短期發力就能實現的，它需要的是長遠的布局和長時間的堅持。”陳帥說道。

年報有望恢復現金分紅

有股東關心公司分紅問題，中遠海控總會計師張銘文表示，近年來，公司實施了改革重組的一系列戰略舉措，改變了世界航運的競爭格局，實現了跨越式的發展，經營業績不斷提升，實現了資產保值增值，為股東創造價值。今年以來，面對疫情的反復和供應鏈紊亂的巨大壓力，公司積極采取措施全力保障全球運輸服務，在保障供應鏈暢通，踐行“六穩六保”方面，積極服務客戶，充分體現了履行社會責任的責任擔當。

“上市公司實施現金分紅是對股東回饋的最直接方式，董事會和管理層非常重視現金分紅的安排。公司實施現金分紅的目標是清晰的，措施是明確的，預計今年年底公司將具備分紅的條件，具體的分紅方案將在年報發布時予以公布。”張銘文說道。

有現場參會的股東對《證券日報》記者表示，繼2010年年報最后一次現金分紅至今，已時隔10年，對中遠海控恢復現金分紅表示期待。