中遠海控并未觀察到海運費的“拐點”來臨，市場訂艙需求依然強勁，目前的運價高位運行預計還將持續一段時間。

中遠海控今日（10月29日）發布2021年第三季度業績報告。第三季度，實現營業收入922.1億元，同比增長111.23%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為304.9億元，同比增長1019.81%。

前三季度，實現營業收入2314.79億元，同比增長96.65%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為675.9億元，同比增長1650.97%。

前三季度，中遠海控旗下“中遠海運集運”與“東方海外貨柜”雙品牌，完成貨運量2044.71萬標準箱，同比增長8.03%。碼頭業務方面，旗下中遠海運港口總吞吐量9643.13萬標準箱，同比增長5.86%。

中遠海控前三季度主要業績數據

中遠海控表示，報告期內，通過航線的“精準設計”，運力的“精準投放”，服務的“精準施策”，多渠道提升服務質量，全力保障全球集裝箱物流供應鏈穩定。

充分發揮產業鏈優勢，通過優化不同航線運力配置、租入船舶等舉措，努力緩解集裝箱運輸市場的供需矛盾。數據顯示，前三季度，中遠海控跨太平洋航線平均周艙位同比提高約17%；歐洲航線平均周艙位同比提高約12%。

此外，還通過加速空箱調運、訂造新箱等舉措，有效緩解客戶用箱問題。截至9月末，中遠海控集裝箱保有量同比增長14%。

此外，中遠海控今日還在上海召開了2021年第一次臨時股東大會。會議就《關于公司訂造六艘14092TEU箱位及四艘16180TEU箱位集裝箱船舶的議案》《關于公司訂造十艘16000TEU箱位集裝箱船舶的議案》及《關于調整中遠海控 2021、2022 年持續性關聯交易年度上限的議案》等三項議案進行了審議和投票。

會議后半程，中遠海控管理層還就廣大股東關心的問題，進行了有針對性的解答。

關于2022年集運市場

中遠海控執行董事、總經理楊志堅表示，從供求關系角度看，未來較長一段時期內，市場基本面不會發生根本性改變。

在需求側，2022年全球集運市場總體需求，仍將呈現穩中有進的積極態勢。根據德路里最新數據，2022年，預計全球集裝箱市場貨量約2.6億TEU，同比增長5.9%，增速雖較今年有所放緩，但較疫情前的2019年仍增長12.6%。

在供給側，第一，新增運力交付總量有限。根據Alphaliner統計，2022年預計交付運力169艘、106萬TEU，較今年減少5.7%。第二，有效運力無法得到充分釋放，受全球疫情反復、歐美國家勞動力短缺等因素影響，2022年港口擁堵仍將延續。根據德路里預測，2021年全球有效運力損失17%，2022年為12%。第三，租船市場仍然呈現供不應求的局面。

受這三大因素影響，2022年集運市場仍將處于運力供給短缺的狀態。

德路里預計，2021年全球集裝箱加權平均運費指數（不含燃油附加費）同比增長147.6%，2022年將在今年高基數的基礎上，進一步增長4.1%。同時，全球班輪公司2021年的EBIT將達1500億美元，2022年預計將略高于1550億美元。

“根據最新的專業機構的預測數據，結合近期公司年度投標態勢，管理層對2022年的市場保持樂觀。”楊志堅表示，中遠海控將會積極把握機遇，堅定應對挑戰，構筑起強有力的發展主動權，打造雙品牌常態化盈利模式。

關于股東回報

中遠海控總會計師張銘文，在回答股東有關公司分紅問題時表示，近年來，中遠海控實施了改革重組的一系列戰略舉措，改變了世界航運的競爭格局，實現了跨越式發展，經營業績不斷提升，實現了資產保值增值，為股東創造價值。

今年以來，面對疫情的反復和供應鏈紊亂的巨大壓力，中遠海控積極采取措施，全力保障全球運輸服務，在保障供應鏈暢通、踐行“六穩六保”方面，積極服務客戶，充分體現了履行社會責任的責任擔當。

他表示，上市公司實施現金分紅，是對股東最直接的回饋方式，公司董事會和管理層非常重視現金分紅的安排，預計今年年底將具備分紅條件，具體的分紅方案將在發布年報時予以公布。

關于長期協議談判

中遠海控副總經理陳帥表示，“集運市場已經來到拐點”這一消息并不屬實。截至目前，中遠海控并未觀察到海運費的“拐點”來臨，市場訂艙需求依然強勁，港口擁堵狀況短期難有實質性改善，目前的運價高位運行預計還將持續一段時間。

前期，網傳海運費下跌主要有兩個因素。一方面，貨代之間相互交易的“影子”運價，短期內快速下調。這主要出于一些恐慌心理，此前嚴重脫離實際運費水平的泡沫有所破裂。但這部分貨量占全球海運成交總量的比重極低，不會對整個運價體系造成實質性影響。另一方面，實施該運價的多為新入市場的玩家，但當船舶在美國碼頭經歷了超過1個多月的超長等待后，貨主對其信心跌至谷底，也導致這些玩家的運價開始下跌。

此外，關于2022年度長協談判，陳帥介紹說，總體呈現兩大特征。

第一，客戶簽約意愿強烈，談判較往年明顯提前。一方面，貨主急需通過契約，與班輪公司建立穩固的合作關系；另一方面，交通運輸部鼓勵班輪公司與貨主企業積極簽訂長期運輸合同，提供穩定的供應鏈服務保障。

第二，2022年各航線長協量價齊升。從目前談判工作的推進情況看，相比今年，2022年的長協貨量將明顯增加，運價大幅上升，更長合同期限的合同數量將繼續增加。

關于限電限產對外貿出口的影響

中遠海控副總經理陳帥介紹說，目前，限電、限產政策對集運市場的影響微乎其微，市場貨量依舊充足，預計今年第四季度甚至2022年上半年，貨運需求依然保持強勁。

歐美航線客戶出貨情況，未受到政策影響，僅部分高能耗產品出貨較為集中的航線，例如中東、非洲航線，貨量有少量松動，但對于像中遠海控航線網絡完善的企業而言，這部分貨量占比非常微小。

關于跨太平洋航線快航服務

中遠海控副總經理陳帥表示，為了緩解供應鏈紊亂，多家公司新開美線直航，其中有船公司，也有跨界經營的貨主和貨代。但事實是，供需關系沒有得到有效緩解，當然也沒有對太平洋航線市場造成沖擊。

一方面，這些新增運力占現有市場運力的比重不足2%，對市場的影響十分有限。另一方面，老牌船公司相對于市場新進入者而言，具有一定優勢。近期多家公司新進、甚至跨界經營美線，反而凸顯了老牌船公司的重要性。

以中遠海控為例，經過數十年的積淀，在海外營銷、資源集聚和集疏運能力方面，已具備了明顯的優勢，擁有成熟的服務網絡和豐富的儲備。這種軟實力的打造，不是短期發力就能實現的，需要的是長遠的布局和長時間的堅持。