8月30日，中遠海控發布2021年半年度報告，上半年中遠海控營業收入1392.64億元，同比增長88.06%。上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為370.98億元，同比增長3162.31%。經營活動現金凈流入638.88億元，同比增長 458.57%。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤370.2億元，同比增長4,096.43%。基本每股收益2.33元。

半年報顯示，第一季度營業收入648.43億元，實現凈利潤154.52億元。第二季度營業收入744.21億元，環比增長14.77%，第二季度實現凈利潤216.46億元，環比增長40.09%。

按主營業務板塊，上半年集裝箱航運業務板塊收入達到1364.38億元，同比增長90.59%，碼頭業務板塊收入達到37.17億元，同比增長15.28%。

在集裝箱業務板塊，中遠海控主要通過全資子公司中遠海運集運和間接控股子公司東方海外國際，經營國際、國內海上集裝箱運輸服務及相關業務。截至今年6月底，共經營291條國際航線(含國際支線)、54條中國沿海航線及80條珠江三角洲和長江支線，所經營的船隊在全球約100個國家和地區的329個港口均有掛靠。

碼頭業務方面，中遠海控旗下中遠海運港口作為全球領先的港口運營商，持續深化“精益運營”理念，不斷提升碼頭運營質量和服務水平。依托公司雙品牌船隊與海洋聯盟成員貨量支持，上半年，西班牙碼頭、比利時澤布呂赫碼頭、廈門遠海碼頭等吞吐量顯著提升，公司港航業務板塊協同優勢進一步增強。

中遠海控稱，由于各地因疫情防控采取一系列限制措施，使得全球港口擁堵、碼頭作業效率低下，導致集運市場運輸鏈供給短缺，供需矛盾突出。全球物流供應鏈受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等多重因素的挑戰和沖擊，集裝箱航運市場供求關系趨緊，主要航線運價面臨上升壓力。2021年1至6月份，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為2066.64點，與上一年同期相比增長133.86%，與2020年下半年相比增長92.44%。

面對市場運輸需求激增、集裝箱物流供應鏈不暢等多重因素疊加影響，上半年中遠海控通過加強空箱調運、提升集裝箱周轉效率、向市場投放新箱等舉措來緩解客戶用箱問題。

在全球疫情等多重因素疊加影響下，公司致力于為全球客戶構建更加穩定的供應鏈體系，通過充分發揮旗下“中遠海運集運”與“東方海外貨柜”雙品牌船隊協同與規模優勢，在持續優化全球航線網絡布局的同時，加大了全球運力投入與靈活調配力度。報告期內，公司雙品牌集裝箱船隊完成貨運量1,384.09萬標準箱，同比上升16.84%。其中，中遠海運集運完成貨運量991.41萬標準箱，同比上升15.83%;東方海外貨柜完成貨運量392.68萬標準箱，同比上升19.48%。中遠海運港口完成總吞吐量6,271.07萬標準箱，同比上升8.81%。

上半年，中遠海控充分發揮產業鏈經營優勢，持續優化全球運力資源配置，通過租入船舶、開辟專班等舉措，合理調整運力投入比例，全力緩解集裝箱運輸市場供需矛盾。截至報告期末，公司投入運力較去年同期增長3.7%。其中，跨太平洋航線、亞歐航線運力同比增幅分別達到12%和13%。此外，公司通過內外貿運力聯動、外貿航線運力優化配置，實現了運力和艙位的運營效率最大化。上半年，公司雙品牌船隊攜手海洋聯盟各成員，正式推出DAY5產品，涉及聯盟40條航線、412萬TEU運力，航線覆蓋面、交付時效得到進一步提升，取得了良好的市場反響。

上半年，中遠海控集裝箱保有量比2020年底增長7.2%，并在歐線、墨西哥線、澳新線等主干航線相繼推出12班中小直客專班。此外，中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規模快速增長，同比增幅分別達到54%、79%、20%。截至報告期末，中遠海控投入運力較去年同期增長3.7%。其中，跨太平洋航線、亞歐航線運力同比增幅分別達到12%和13%。

截至報告期末，中遠海控旗下自營集裝箱船隊運力約303萬標準箱，據 Alphaliner數據統計中遠海控集裝箱船隊規模繼續穩居行業第一梯隊。公司著眼長遠，順應行業發展新趨勢，2020年訂造了12艘23,000TEU型集裝箱船舶，今年7月簽訂了6艘14,092TEU型和4艘 16,180 TEU型集裝箱船舶的造船協議，為公司未來自營船隊的持續發展提供保障。同時，持續推進全球化碼頭布局，據德魯里 2021年報告顯示中遠海控旗下集裝箱碼頭 2020年總吞吐量排名蟬聯世界第一。公司充分發揮整體規模優勢，繼續保持服務產品在標準化、專業性，以及低成本等的競爭優勢，持續提升服務品質，以更好滿足客戶多元化的運輸需求。

對于未來航運市場的展望，報告援引英國造船和航運市場分析機構Clarkson稱，預計今年海運需求增速為6.2%。中遠海控表示，全球疫情防控不均衡、全球通脹預期上升、地緣政治影響等不利因素仍將給全球經濟復蘇帶來不確定性，集運行業將繼續面臨諸多風險挑戰。另一方面，傳統海運服務已無法滿足客戶對運輸服務多元化的需求，為此主流班輪公司已逐步將運輸服務向海運段兩端延伸，同時通過航運數字化建設助力打造物流全產業鏈的差異化服務。在集裝箱運輸服務逐步轉向全程物流服務的趨勢下，行業未來發展也將更具韌性。

截至8月30日收盤，中遠海控報21.99元，漲1.15%，今年股價漲幅超過130%。