海上風場運營商CWind公司旗下的混合動力人員運送船“CWind Pioneer”號近日已經入級法國船級社(BV)。

據悉，“CWind Pioneer”號是全球首艘柴油和電池電力系統的混合動力表面效應船（SES），旨在滿足海上風電行業的需求。“CWind Pioneer”號通過柴油和電池電力混合動力系統實現了這一目標，使該船在港口或在風場待命時能夠完全依靠電池電力運行，從而減少了燃料消耗和二氧化碳。

據悉，這艘載客24人的船配備了一個氣墊，采用雙船體和創新的柴電傳動系統，并且船上還有大量的電池存儲。

“CWind Pioneer”號的運營航速可超過43節，即使在海浪高達2米的極端天氣條件下也能安全和舒適的傳送人員，從而具有更大的運營窗口。

船上的氣墊運動控制系統具有明顯的優勢，可提供更平穩、更舒適的乘船條件，同時增加海上作業天數。“CWind Pioneer”號目前正在服務荷蘭的Borssele一期和二期海上風電場。

據稱，這艘船的燃料效率比傳統的24節航速人員運送船（CTV）高20%以上，這還沒有考慮混合動力系統在純電池供電或低速航行時產生的節約。

電力混合動力技術雖然減少了發動機磨損、噪音和振動水平，但其實施卻具有很高的復雜性，需要謹慎管理。法國船級社的“電力混合動力”符號解決了這些系統的復雜性問題，定義了對存儲、配電、控制和儀器儀表的要求，以及必須執行的測試，尤其是在涉及電力管理和關鍵安全考慮因素，比如散熱。

法國船級社從該船的早期設計階段就參與了項目，與挪威船舶設計公司ESNA以及Global Marine集團的工程部門和Wight船廠密切合作，提供了技術和合規方面的專業知識。

為了確保“CWind Pioneer”號能以安全的方式充分利用電力混合動力技術，法國船級社已經指定了Electric Hybrid (PM, ZE)符號，為安全實施該技術提供了一個全面的框架，同時也實現了客戶在港口或者在海上風電場待命時的零排放模式目標，以及在加強模式下提高航速性能，以減少岸基和海上風場之間進行傳送的作業時間。