韓國船級社(KR)4月5日表示，為了應對國際海事組織（IMO）將于2023年1月1日生效的現有船舶能效指數(EEXI)、碳強度指標等級(CII) 等航運業減排短期措施，正在開發基于網絡的EEXI.CII計算程序，為全球船東提供“量身定制”的技術服務。

為應對氣候變暖，減少航運業的溫室氣體排放，國際海事組織(IMO)于2018年4月通過了全球首份航運業溫室氣體減排初步戰略，提出以2008年碳排放為基準，到2030年將航運業碳排放強度降低40%，2050年碳排放強度降低70%（碳排放總量降低50%）的目標，并制定了短期、中期和長期措施。經IMO海洋環境保護委員會(MEPC 75) 第75屆會議批準，作為航運業減排短期措施，將從2023年開始實行適用于現有船舶的技術性措施EEXI和營運性措施CII。

各大海運國家及船東為了滿足EEXI和CII的規定要求，正在苦苦思索船用發動機功率限制(EPL)、搭載節能裝置、使用環保替代燃料等多種應對方案。

韓國船級社此次推出的基于網絡的EEXI·CII計算程序，是以其優勢——數字技術和軟件開發經驗為基礎開發的。船東們可以對所擁有的船舶輸入計算所需的信息，自行評價是否符合EEXI和CII的規定。

韓國船級社計劃根據計算出來的結果，為船東提供有針對性的技術服務，以便制定是否需要調整發動機功率以限制船速等最佳對策。

韓國船級社還計劃與能源節約裝置供應等相關領域的專業化工程企業建立緊密的合作體系，使船東能夠更方便地得到專業的技術支援。此外，韓國船級社還將提供EEXI、CII應對手冊的開發以及組織以船東為對象的研討會等應對脫碳化的綜合技術指導。

韓國船級社會長李炯哲表示：“我們將積極幫助船東制定應對EEXI和CII的最佳解決方案。為了應對中長期的脫碳化措施，我們還將集中力量開發脫碳燃料推進船舶和碳捕集裝置等新技術，從多方面支援海運業界。”（王楚）