今年受疫情影響，全球航運市場遭遇了2008年金融危機以來的最大沖擊，一系列影響傳導到了航運上下游產業鏈，包括造船業和二手船交易。

而油輪市場也遭遇了前所未有的新格局：由于原油價格暴跌，全球油運市場空前繁榮，當然，這是以透支接下來幾個月的運輸需求為代價的，最近油輪運價就出現了明顯的下行壓力。而這，也給二手油輪交易市場帶來了新契機。

希臘船東手持巨資，時刻洞悉全球船市，伺機購入油輪和散貨船以壯大其船隊。

當前，全球大多數二手散貨船和二手油輪，都已被希臘船東收入囊中。希臘也成為今年以來購入船舶數量最多的船東國家。

根據船運公司Allied Shipbroking的數據，2020年以來，截至10月4日，希臘船東已經豪擲17.7億美元，在全球二手船交易市場上購買了115艘船。

進一步分析希臘船東的交易數據發現，在17.7億美元中，有8.559億美元是用于購置39艘油輪；有7.475億美元是用于購置63艘散貨船；9,300萬美元用于購買了10艘集裝箱船；剩余的7,500萬美元，用于購買了3艘LNG運輸船。

在17.7億美元中，最大一筆費用8.559億美元用于購買油輪，再次證明了希臘人在此類船隊上的主導地位。實際上，希臘船東確實控制著世界油輪船隊的32.64％。

圖一：希臘船東17.7億美元購買船只類型的占比分析

就上周的最新交易來看，希臘船東特別活躍。在眾所周知的主要交易中，希臘船東喬治·普羅科皮奧斯（George Prokopios）旗下的Dynacom Tankers以4,500萬美元的價格收購了日本制造的VLCC“Tokitsu Maru”。

與此同時，安娜·安吉利庫西（Anna Angelikoussi）旗下的Alpha Bulkers船公司以1820萬美元的價格購買了中國制造的Kamsarmax型散貨船“Sbi Rock”號，該船建造于2016年。

無疑，希臘船東在今年購買了最多的船，但是從購買船只的投資額來說，中國船東則是花費最多的。據統計，來自中國的船東和買家，已經投資22.3億美元購買了113艘二手船，購入船舶數量上略少于希臘船東，但投資支出多了4.6億美元。

從購入船舶種類來看，中國船東更多關注散貨船：花費5.384億美元購入66艘散貨船，花費5.149億美元購入31艘油輪；花費1.738億美元購入8艘集裝箱船。

但事實證明，希臘船東不只是熱衷于買入船只，在出手船舶的行為上也很活躍。是今年迄今為止銷售船只最多的國家。

根據有關數據，2020年以來（截至10月4日），希臘船東已經以12.5億美元的價格出手了100艘船舶，其中48艘是散貨船（價值3.311億美元），48艘是油輪（價值8.614億美元），3艘是集裝箱船（價值5850萬美元）。

今年出售船只排名第二的是日本，總共以12.7億美元的價格出售了96艘船舶。

今年二手船交易活躍度實際在下降

盡管希臘船東在二手船舶交易市場上表現異常活躍，但根據VesselsValue的數據，2020年的船舶交易活躍度整體是下降的，2020年上半年與2019年和2018年的上半年同期相比，二手船舶交易數量分別下降了31%和49%。

2020年上半年的交易總額為19億美元，較2018年上半年的48億美元交易總額下降了60％。

由于巴西-中國貿易航線的租金上漲，好望角型散貨船的的交易量和交易額均較2019年增長，其中大部分交易發生在6月。

半年中，總額最大的一筆散貨船二手船買賣交易，來自于Oldendorff Carriers公司。

該公司于6月斥資2億1276萬美元購買了三艘好望角型散貨船，包括Trust Integrity輪和Agility輪均為載重180600噸，由STX船廠建成于2011年；以及Amity輪，載重209300噸，由江蘇揚子江造船廠建成于2016年。

就全球船東來看，在今年前九個月中，全球船東共花費了120.77億美元購買了813艘船。單單9月份，有116艘船成交，價值為14.6億美元。