VesselsValue 本期將對2019年上半年主流船型的二手交易市場進行回顧與解讀。

散貨船

2019年至今，共有204艘散貨船售出，但僅6艘為好望角型散貨船。

在去年十二月到今年四月期間，散貨船市場沒有出現任何好望角型船型的成交記錄，這106天的空窗期是前所未有的。

巴西淡水河谷（Vale）布魯瑪蒂尼奧礦壩（Brumadinho dam）的坍塌以及由此產生的對貨源的影響，加上糟糕的現貨市場打擊了買方信心，使得交易需求降到冰點。

然而，這個空窗期紀錄在知名船東Fred Cheng 將2艘2002年建造的散貨船 “Shinyo Challenger”和“Shinyo En-deavour” 迅速出售給中國買家后終結。

油輪

相比之下，2019年油輪交易活動較為平淡，年初以來僅售出141艘。

市場表現低迷, 一方面因為市場情緒不高和盈利效益不足，另外也歸咎于全球監管規則的改變和美國制裁力度的加大。

低齡船的資產表現最好，其中超大型油輪的轉售價格達到了9,800萬美元，創近5年的新高，部分因為不斷攀升的新造船成本，同時也源于船東希望在2020年限硫令實施之前通過現代化配置、高規格的船舶資產來實現全新的自我定位。

近期VLCC期租合約顯示出租家目前更愿意租用安裝了脫硫塔的船舶，即便是費用較高一些。典型的例子是于2018年安裝了脫硫塔的超大型油輪“Maria P Lemos”以每天43,000美元的價格租給摩科瑞能源貿易集團（Mercuria）3年，這是4年多來從未有過的價格。

海工市場

海工市場的買賣活動較為正常，由于備受矚目的船東公司TOISA破產事件，數筆供給船和施工船的交易達成。

除此之外，我們也看到了積極的改善，尤其是北海區域，盡管市場交易量仍處于歷史低位，但越來越多的低齡船或新造船轉賣完成交易。

事實證明，平臺供給船是最熱門的選擇，自2019年初至今已經售出了33艘。