一、國內二手船市場

5月份，國內二手船價格穩中有漲，二手船市場成交基本平穩，成交總艘數和成交總噸位略有下滑。

5月份，上海航運交易所發布的上海船舶價格指數（SPI）平均值為794.85點，環比微漲0.94%。從中國船舶交易信息平臺統計：國內二手船市場共計成交541艘。其中，干散（雜）貨船447艘，油輪14艘，多用途船23艘，集裝箱船3艘，化學品船2艘，拖輪2艘，工程/工作船6艘，其他船型44艘。各船舶交易服務機構按月度統計，成交金額本月位列前三位的分別是：⑴廣西貴港珠江船舶交易所有限公司27098萬元人民幣；⑵蕪湖市長江船舶交易市場11417萬元人民幣；⑶宣城市金海灣港航服務中心10490萬元人民幣。成交艘數本月位列前三位的分別是：⑴廣西貴港珠江船舶交易所有限公司157艘；⑵宣城市金海灣港航服務中心85艘；⑶鹽城市中川船舶交易服務有限公司59艘。

5月份，國內沿海散貨船價格漲多跌少，內河散貨船亦復如此，油輪船價平穩波動。各類典型船舶月平均估價詳見下表：

備注：上述船舶為5年船齡、船況良好、規范船廠建造、證書有效，正常營運船舶月平均價格。

5月份，國內二手船成交量略有下滑，其中，沿海散貨船成交噸位以100DWT左右為主，沿海油輪成交噸位以500DWT左右的船舶居多。成交基本情況見下表：

項目散貨船成交量油輪成交量

市場預計，6月份，臺風季節來臨，國內氣溫升高，煤炭價格有上調動向，下游用煤采購需求增加，但二程鐵礦石、鋼材、海砂以及南北糧食等貨盤相對不足，散貨運價將小幅波動，散貨船價格或震蕩盤整。國內成品油下調預期難以扭轉，地煉現在仍處于集中檢修階段，上合峰會影響近期開工率波動有限，農用柴油將進入一波小高峰，成品油不確定性增強，加上汽柴油行情處于相對高位，業者入市風險較大，補貨多按需小單購進，成品油運輸需求相對減弱，二手油輪價格或延續波動下滑態勢。

二、國內新造船市場

5月份，國內新造船價格慣性上漲，其中散貨船造價小幅上漲1.5%左右，油輪造價上漲0.5%左右，集裝箱船造價上漲1%左右，其他船型造價維持穩定。據統計，VLCC油輪、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、成品油輪、海岬型散貨船、巴拿馬型散貨船、大靈便型散貨船、靈便型散貨船、8.2萬M3型LPG船、16萬M3型LNG船、13000TEU型集裝箱船、2750TEU型集裝箱船，本月平均訂造價格分別為7404萬美元、4981萬美元、3910萬美元、3001萬美元、4029萬美元、2287萬美元、2117萬美元、1947萬美元、5950萬美元、15300萬美元、9418萬美元、2678萬美元。目前，造船船板價格上浮、人民幣匯率上升和人員工資快速上漲，造船訂單價格小幅上漲是必然的，即便如此，船廠接單價格僅僅是游離于虧損的邊緣而已。

5月份，或受BDI指數連續回踩影響，國內新造船市場表現歸于平靜，船東對訂造新船的前景變得謹慎，各類型船舶下單量屈指可數，新增訂單量大幅削減。據統計，本月，國內新增訂單共計33艘（環比減少43艘），分船型統計，散貨船、油輪、集裝箱船、木材運輸船、雜貨船、自卸船、客滾船、FPSO、風電安裝船、打撈船和公務巡邏船的訂單數分別為9艘、6艘、3艘、4艘、3艘、1艘、2艘、1艘、1艘、1艘、2艘。隨著IMO新規落地臨近，市場預計，6月份或還有一波訂單潮。表面上看，我國造船業突飛猛進；但實際上，除了幾個為我國海軍承建軍艦的船廠外，大多數船廠日子并不好過。據統計，2009-2017年，我國約有150多家造船廠關停倒閉，平均每個月有1家船廠將被唱響“葬歌”，5月7日，曾經的“明星船企”浙江歐華正式向舟山中院提交破產申請，放眼中國整個造船行業，大多數船廠都是舉步維艱，也不知道下次“喪鐘”將為誰敲響。

三、國內拆船市場

5月份，國內現貨螺紋鋼、造船船板（10mm）平均價格環比上漲5.27%、3.91%；廢鋼走勢表現為：上旬上漲、中旬回跌、下旬止跌，平均收購價格較上月上漲3.52%。目前，廢鋼價格整體偏弱盤整，鋼廠廢鋼庫存高位，短期不會急于拉漲。綜合考慮，隨著成品鋼材價格上漲，廢鋼價格將暫別跌勢，6月中旬，國內廢鋼或迎來普遍上調，貿易商可以鎖定利潤，在階段性高位出貨。

4月19日，我國生態環境部、商務部、發展改革委和海關總署共同發布了調整《進口廢物管理目錄》的公告，明確將廢船調入《禁止進口固定廢物目錄》，自2018年12月31日起執行。新規頒布后，這意味著超過250萬噸高質量的回收產能將從國際市場上剔除，國際拆船協會(ISRA)表示，國決定停止回收外國船舶，這在全球發展環境和人類安全友好型回收產業上是一個重大的退步。國內不少拆船企業負責人對此感到有些失望，拆船企業毫無疑問將首先受到沖擊，行業將進行新一輪“洗牌”，部分企業或將退出拆船市場。