市場回暖、航線需求、企業破產和KG困境等多種因素推動之下，二手集裝箱船市場量價齊升。

伴隨著集運市場的觸底回升，全球二手集裝箱船市場重回活躍。前8月的二手集裝箱船交易達到創紀錄規模，不僅如此，交易價格也有所提升。

量價齊升

根據克拉克森數據統計，前8月，二手集裝箱船的交易規模達到創紀錄的75萬TEU，超過2015年創下的64萬TEU的年度最高交易紀錄。按照TEU進行計算，前8月，二手集裝箱船的交易規模較去年全年的交易規模增長60%以上，其中3000～8000TEU型船交易數量大幅增加。

從Alphaliner的統計來看，同樣能看到今年二手集裝箱船交易的火爆。顯而易見，今年全年的交易規模將遠超過去幾年。

與此同時，二手集裝箱船價格相比去年也有提升。根據克拉克森截至9月8日的數據，5年船齡的4500TEU型船價格為1100萬美元，較去年年底的700萬美元上漲57%；5年船齡的2750TEU型船價格為1250萬美元，較去年年底的1000萬美元上漲25%；10年船齡的1700TEU型船價格為800萬美元，較去年年底的550萬美元上漲45%。

市場因素

多種因素驅動二手集裝箱船交易達到創紀錄的水平。比如，巴拿馬運河新船閘的開通，導致舊巴拿馬型集裝箱船難以滿足航線新競爭需求而被出售；韓國班輪公司前韓進海運去年年底破產后，其自有和租賃的大量船舶被推向二手船買賣市場，為推動買賣市場提供了動力；德國多家面臨財務困境的KG單船公司推漲二手船買賣市場，自2013年開始，德國船東總計出售53%的船舶規模。與此同時，集運業的日益成熟，支撐了一個更具流動性的二手船買賣市場的發展，當然，集運市場運力規模飛速增至2000萬TEU的現狀也助漲了二手船買賣市場的交易。

活躍的二手集裝箱船市場一方面預示著集運市場逐漸復蘇，船隊汰舊迎新的速度加快；另一方面，為急于擴大船隊規模的市場新入者帶來了機會，比如森羅商船。自去年年底成立以來，森羅商船首先收購11艘前韓進海運的船舶，隨后計劃通過二手船買賣市場迅速將其船隊規模在今年年底擴充至30艘。

德魯里指出，市場大量廉價的二手集裝箱船使得森羅商船得以迅速擴大運力規模。德魯里由此判斷說，目前集運市場豐富的二手廉價集裝箱船，意味著仍有“雄心勃勃的新來者強行進入的機會”。