近期航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇跡象多，BDI指數(shù)持續(xù)攀升并達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。與航運(yùn)業(yè)關(guān)聯(lián)緊密的造船業(yè)也展現(xiàn)復(fù)蘇面貌，新訂單激增，一些船東開始抄底造船。

據(jù)報(bào)道，2017年一季度，全球新船成交量大幅萎縮，而二手船市場(chǎng)卻異常活躍。一季度，全球成交二手船418艘，同比大增73%；成交總噸位約2789萬dwt，是去年同期成交量的兩倍多，尤其是3月份二手船成交量達(dá)到167艘/1290萬dwt。其中，包括在建船舶轉(zhuǎn)售18艘/260萬dwt。

隨著二手船市場(chǎng)的異常躍，船價(jià)也節(jié)節(jié)攀升。數(shù)據(jù)顯示，二手散貨船價(jià)格漲幅最大，成交量約占二手船總量的一半。與2016年底相比，3月末二手散貨船（5年齡）價(jià)格指數(shù)上漲16%，二手油船（5年齡）價(jià)格指數(shù)上漲3%，二手集裝箱船價(jià)格指數(shù)上漲3%。從成交量來看，散貨船成交1358萬dwt，約占48%，油船成交1023萬dwt，集裝箱船成交363萬dwt，占比分別為37%、13%。從船齡來看，10年以下船齡二手船占一季度成交數(shù)量的45%。

Fredriksen、Dry Ships、JP Morgan等買家的購(gòu)買行為表現(xiàn)出較為強(qiáng)烈的抄底味道。Fredriksen子公司GOGL一季度收購(gòu)16艘二手散貨船，但同時(shí)卻一再推遲接收完工的新船；Dry Ships一季度共收購(gòu)14艘二手船，總金額6.62億美元，平均船齡只有2年。此外，自去年底以來，投行摩根士丹利高調(diào)看漲干散貨航運(yùn)市場(chǎng)，美國(guó)著名的投資銀行摩根大通（JP Morgan）則大肆投資收購(gòu)二手散貨船，如今，更將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了新造船——最新消息顯示，摩根大通已和三家中國(guó)船廠(新時(shí)代造船、金海重工、外高橋造船)簽署了12艘好望角型散貨船和Newcastlemax型散貨船建造意向書，新船計(jì)劃2019年交付，合同價(jià)值共計(jì)約5億美元。越來越多的信息顯示散貨船市場(chǎng)真的開始復(fù)蘇了。

4月10日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心《2017年第一季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告》顯示，中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)近5年來第一次達(dá)到景氣線之上，58.11%的企業(yè)認(rèn)為2017年將會(huì)成為航運(yùn)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折年。