新年伊始，二手干散貨船交易市場不斷曝出成功交易的各種熱點新聞。實際上，1月前兩周，克拉克森錄入統計的二手干散貨船成交達28艘，平均每個工作日成交2.8艘。

近期二手干散貨船的旺盛成交，承繼了去年的走勢。根據克拉克森統計數據，去年全球二手干散貨船市場成交船舶612艘，同比上漲33.33%。去年的成交量也遠高于2014年的378艘、2013年的480艘和2012年的402艘，僅略低于2007年的683艘（見圖1）。

去年二手干散貨船交易熱情基本持續全年，其中9月和11月的單月成交超過60艘（見圖2）。成交高位的背后，是干散貨船貨運價格在去年2月創出歷史最低。不過，船東看到的是否極泰來的希望。

根據相關技術分析，市場存在3～4年的小周期——基欽周期，在底部盤亙兩年的市場有反彈的需求。英國經濟學家基欽認為，這種小周期是心理原因所引起的有節奏運動的結果。

與船東的市場預期相印的是，近來干散貨運輸市場仍在反彈，呈現出淡季不淡的趨勢。

根據波羅的海航運交易所的數據，1月17日，干散貨運價綜合指數（BDI）收于922點，海岬型船日均獲利11155美元，巴拿馬型船日均獲利8134美元，超靈便型船日均獲利7639元，同比均大幅抬升，尤其是目前海岬型船的租金價格，較去年12月的日均9665美元上漲15.41%。干散貨運輸市場的走勢，不但表現為淡季不淡的狀態，更凸現出向好趨勢（見表）。

不過，在供需矛盾沒有未根本性改變的情況下，干散貨船交易市場向好也是中期的。這也是船東雖然在二手船交易市場極為活躍，卻不進入新船市場的原因，反映出它們對未來市場持謹慎樂觀態度。