1月17日 據悉，目前船東們，其中很多是希臘船東，因為他們相信并等著市場復蘇的那一天，所以仍然在不斷擴大他們的干散貨船隊。據相關報道，盡管去年有人持樂觀態度并且確實有所好轉，航運市場直到2016年最后一個季度才出現了一些實質性的反彈。即便如此，許多分析師就開始預測這種勢頭也會在2017年的第一個季度持續下去，但是直到現在，波羅的海運價指數啟動緩慢，我們可以做這樣的解釋：即將到來的1月28日中國農歷新年導致整個市場節奏放緩。

盡管市場并沒有如預期那樣復蘇，船東們在投資收購更多的干散貨船上依然樂此不疲。相關報道稱 “好望角型散貨船版塊，新加坡韋立航運以4560萬美元買入2 x Korean Dong，而一家希臘公司似乎是以2600萬美元打包N Buchanan和Odessa的買家。另外，這條N Fos的成交價格引起了很多人的關注，因為賣家直到1月16日才接受報價。巴拿馬型散貨船版塊本周有5條船舶易主：2006年建造的載重噸76596的Red Jasmine以800萬美元售出，另一條稍舊的2000年日本金冶造的Jun Jie據報道以480萬美元賣給中國買家。同樣，1999年日本名村造船建造的74346載重噸的Ever Shining以460萬美元出手。

另外還有，2013年由常石集團菲律賓宿霧船廠建造的58086載重噸的New Caledonia Maru據稱以1775萬美元賣給一家泰國公司，而比這條早5年建造的Medi Imabari被3家希臘公司檢查并全部報價后以1010萬美元售出。最后一條巴拿馬型是2006年日本川崎造的55862載重噸的Santa Isabella以830萬美元成交給希臘船東。靈便型散貨船版塊，年初報道的就有12筆交易。

與此同時，2011年韓國建造的34590載重噸的被扣船Trading Fabrizia被希臘買家以900萬美元買走。而另兩條由韓國Tk建造的34000載重噸的姊妹船Marcolorado & Marcarolina據報道以每條800美元的價格被德國買家買走。還有，2005年日本Saiki 重工建造的載重噸31700的Azure Bay被Team fuel的客戶以680萬美元入手。另外一條較小的由2013年日本今冶造的28348載重噸的Kronos island以900萬美元被希臘買家買走。”

同時，過去一周的拆船市場上共有24條船舶售出拆卸。其中有，6條散貨船，1條雜貨船，3條液貨船和14條集裝箱船。次大陸區域運價，散貨船以280-290美元每輕噸收盤，集裝箱船以310-320美元每輕噸收盤，而在土耳其我們注意到運價在210美元每輕噸的水平。

在過去一周的亞洲液貨船市場里，亞洲VLCC運價持續下滑，主要AG/日本航線費率下降w15點至w82.5（基于2017 油船運費率世界標度Worldscale統一費率）。我們開始看到OPEC的減產計劃逐漸生效，因為今年1月份的VLCC全部的裝貨量要比去年12月份減少至少5%。此外，本周有四條左右船齡超過15年的舊船雖然因為費率問題處于可租狀態，最終卻不得不以折扣價定船。租船交易還包括埃克森美孚國際公司以2006worldscale標準w57.5每270千噸定下的Meandros跑AG/新加坡航線的一筆。

當船東可能會從暫緩的新船交接、較舊船舶清理和二月份巴士拉更多的裝載計劃中尋求些許安慰，第一個季度超過20條新造船的交接又將VLCC的運價壓了下去。緊隨慘淡的AG市場環境，WAF/遠東航線VLCC費率糟糕得下降了w10點至w85（基于2017 Worldscale統一費率），而由于中國對中質和重質安哥拉原油的強勁需求，西非VLCC市場可能在2月份會因較多的貨量回升。”