隨著中國春節(jié)的到來，悲觀的情緒繼續(xù)困擾船舶拆解市場，經(jīng)過幾周印度次大陸拆解價格的疲軟后，沒有任何復(fù)蘇跡象。    

本周初，拆船價在次大陸已降到240美元/輕噸，達2008年金融危機期間水平。進一步不確定因素源于現(xiàn)金買家對拆船對象的擔(dān)憂，市場價格低迷使其很難找到市場的價格水平。嚴(yán)峻且很長艱難的航運市場，導(dǎo)致拆船市場充斥著老舊船舶。在所有航運板塊中，干散貨船在本月的拆解活動最繁忙。  

在報道的60艘拆解船中，41艘是散貨船，與去年同期相比增加10%。根據(jù)GSM，隨著待拆船舶的增加，尤其是前往印度、巴基斯坦和孟加拉拆卸的散貨船和集裝箱船，已把散貨和油輪船的價格分別下拉至250和280美元/輕噸。  

隨著中國2月份春節(jié)假期的迫近，不少船東對市場似乎采取了等待和觀望的態(tài)度。而由于當(dāng)?shù)毓┻^于求，有些拆解船根本就沒有得到報價。同時，隨著市場上越來越多的待拆船，買家在價格達到2008年金融危機期間水平之際也紛紛剎車。此外，總結(jié)過去的幾個月的交易數(shù)據(jù)，拆船公司的胃口也似乎有所減少。  

因此，買家和拆船廠對市場都持非常謹慎態(tài)度，而驚慌失措的船東仍然面對廢鋼噸價在每天貶值。因價格下降的沖擊仍在，現(xiàn)金買家也都紛紛撕毀承諾的協(xié)議。干散貨市場遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)，迫使船東閑置或拆解船舶。許多船東仍試圖出售船只，但被目前市場情況嚇呆，且報廢價格進一步下跌。隨著匯率對市場的沖擊，特別是盧比兌美元，以及廉價的中國鋼材，情況會進一步變壞。