由于散運市場創(chuàng)造了史上最低迷紀錄，產(chǎn)生的一系列因素加劇二手散貨船價格持續(xù)下降。散運運價不斷下降，加上業(yè)界人士認為短期內(nèi)市場不可能復蘇，這使得二手船市場上的散貨船需求接近于零。

據(jù)船舶經(jīng)紀機構Intermodal發(fā)布的最新周報，目前無論是現(xiàn)代化散貨船還是船齡超過10年的老齡散貨船，在二手船市場上幾乎為零交易。由于在目前這個階段的投資者實在有限，難以支撐二手船的資產(chǎn)價格，散貨船在二手船市場上的價格不斷下跌。

據(jù)該機構二手船經(jīng)紀人George Iliopoulos稱，目前對于大多數(shù)市場參與者而言，最大的問題在于散貨船價格能否繼續(xù)維持目前水平，未來是否會出現(xiàn)進一步下跌。其中，銀行融資有著至關重要的作用。這是由于在2015年，多家銀行向船東施壓，要求船東出售一系列不良資產(chǎn)，這使得這些船舶在二手船市場上的價格和資產(chǎn)價值均出現(xiàn)下降。舉例來說，在2015年7月，日本船廠建造的一艘75000載重噸的“GRACE FUTURE”輪（建于2006年)曾以1350萬美元的價格售出，而就在4個月之后，同樣是日本船廠建造的同型同齡船“MARITIME HARESHIO”輪則以850萬美元的價格出售，其差價高達37%之多。

George Iliopoulos補充稱，二手船資產(chǎn)價格下跌的重要因素除了散運市場表現(xiàn)不佳以外，還包括2016年新船交付所產(chǎn)生的影響。而這些交付的新船其中有部分原定于在去年交付。由于新增運力擴大使得散運市場持續(xù)承壓，影響船東盈利水平，迫使許多船東在2015年末以較低價格出售船舶。而可以肯定的是，由于船東截至目前仍在采取這一措施減少運力，這一情況在2016年初會持續(xù)惡化。在這一階段，散貨船市場的新船訂單發(fā)展預計將十分緩慢，但這顯而易見將有助于未來市場發(fā)展。考慮到2013年的市場情況，新船訂單數(shù)量過大對于市場的影響是十分嚴重的。

分析師指出，另一個值得注意的地方是，近期出售的船舶中單船尺寸最大的那一部分，尤其是現(xiàn)代化運力（包括好望角型散貨船轉售船、Ultramax型船以及現(xiàn)代化卡姆薩爾型散貨船等）均來自上市船東。這些船舶不斷地壓低價格出售，顯然越往后所達成的交易影響越明顯。同時，這對于私募公司而言，在同樣的時間段，以同樣的低價出售一艘現(xiàn)代船舶會變得非常困難。

在目前的市場宏觀數(shù)據(jù)下，大部分專家都對市場未來發(fā)展期望極低，對散貨船市場同樣也沒有更積極的看法。不過，考慮到目前市場已成為歷史低點買，更多的分析師開始針對性地預測這段低迷時期會持續(xù)多長。今年可能會成為散貨船價格不斷觸底的一年，而何時才是合適的投資時機，對于投資者而言仍然是最重要的因素。但由于目前的預測已難以在時間上維持精準，對于潛在投資者而言，可以通過對比目前市場價格和歷史上的周期低谷做出判斷。在這一方面，2016年可能將成為船東的投資年，但更具體的來說，事實上這一時間段已提前了數(shù)月。