如今，成批的二手散貨船舉起“待售”招牌，另一邊狡猾的買家則在“斤斤計算”以擇機而動。

目前的市場情緒可謂一落千丈，任何實質性的復蘇也看似無望，于是越來越多的散貨船涌入二手市場。

經紀商稱，盡管這當中海岬型船最引人注目，但擬售船只的船型可以說應有盡有。賣家也遍布世界各地，上市及非上市公司皆有。

他們特別提到Star Bulk Carriers的船隊，上周其中17.9678萬噸級的海岬型船Star Borealis輪（造于2011年）以及6.0916萬噸級的新造船Star Aquarius輪據悉被以3400萬和2400萬美元的價格掛牌，以供買方檢驗。

另有一些被提及的待售船只包括，出自Peter Georgiopoulos的海岬型及靈便型散貨船，以及來自Scorpio Bulkers、Oceanbulk和諸多日本船東的大量船只。至于目前超過250艘的海岬型船訂單簿，則被一些經紀商形容為“摸不著底的連續貶值”.

他們舉例說，1艘造價超過5000萬美元的海岬型船，4、5月時的新船轉售價格是在4400萬至4500萬美元之間，且當時還被稱為低廉價位。然而如今，類似船只的市價僅為接近3850萬美元。隨著待售船的這波猛增，一位二手船經紀甚至評論稱，“散貨船價將經歷一輪重大修正。”

這位經紀將目前待售船的數量與2008年崩跌時相比，并稱船價還要再跌掉5%到10%,才會有真正的意向買家出現。

但他也提醒，不要低估觀望買家的購買誠意，他們一旦感到價格觸底極有可能出手。

“如今經營油輪的人全都’富得冒油‘”,他說。（這一板塊過去12個月的走勢相當強勁。）“所以狡黠的船東現在都看向散貨船。”

盡管干散運市場的低迷預期已蔓延至二手市場，但實際的成交行情仍十分“冷清”,這說明買賣雙方的心理價位仍存在差距。

船舶經紀還稱，目前成交停滯的另一個原因是二手油輪板塊幾乎沒有動靜。由于今年余下時間及明年上半年均預期看漲，該板塊鮮有大型船舶被掛牌。

一位二手船買賣主管認為，干散貨板塊的船舶拆解量還須進一步提高，從而為市場注入更多信心。