美林證券公司的一份研究紀(jì)要稱，如果目前的狀況繼續(xù)下去，未來5至10年中國船廠最終將不得不選擇兼并或關(guān)閉，這將大大削弱中國船廠對(duì)新加坡船廠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。美林證券預(yù)計(jì)，由于中國船廠的延遲，明年全球預(yù)期交付的自升式鉆井平臺(tái)交付期將推遲至2016年及之后。

到目前為止，交付延期以及財(cái)務(wù)問題已經(jīng)迫使船東考慮撤銷或已經(jīng)撤銷了3家中國船廠的4座鉆井平臺(tái)。Sevan Drilling目前正在與中遠(yuǎn)船務(wù)進(jìn)行協(xié)商，考慮撤銷圓筒型鉆井平臺(tái)“Sevan Developer”號(hào)（“希望4號(hào)”）的訂單，或者進(jìn)一步推遲交付期，這座平臺(tái)造價(jià)約為5.25億美元。由于需求低迷，Sevan Drilling在過去一整年里都未能將這座平臺(tái)租出。

除此之外，中遠(yuǎn)船務(wù)依然還在掛牌出售1艘深水鉆井船，這艘鉆井船的船東大連深水開發(fā)公司（Dalian Deepwater Development）于去年終止了建造合同。2006年，挪威公司MPF以1.2億美元的價(jià)格在中遠(yuǎn)船務(wù)訂造290米x 50米的船體，原本計(jì)劃將其建成為全球第一艘浮式生產(chǎn)鉆井儲(chǔ)卸油船。

MPF在2008年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；2010年7月，大連深水開發(fā)公司作為一家專業(yè)船舶管理公司成立，并與中遠(yuǎn)船務(wù)簽訂了5億美元的合同，將上述船體建造成為1艘鉆井船。之后該鉆井船的交付期卻進(jìn)一步推遲，中遠(yuǎn)船務(wù)將其歸因?yàn)閲�外采購設(shè)備接收時(shí)間的延遲。此外，新加坡鉆井承包商Opus Offshore仍在為其在上海船廠訂造的一系列4艘鉆井船中的第一艘尋找租約，這艘新船預(yù)計(jì)將于11月初命名。

美林證券在報(bào)告中指出，中國船廠接獲的大部分訂單都是投機(jī)商或新的、缺乏經(jīng)驗(yàn)的海工投資者及承包商簽訂的增值訂單，而這些無經(jīng)驗(yàn)的投資者及承包商多數(shù)來自中國。報(bào)告稱，許多鉆井平臺(tái)僅僅是為了交易而建造，并非是為了鉆井而建造。

業(yè)內(nèi)觀察人士也認(rèn)為，中國投資者正在訂造大量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的鉆井平臺(tái)，一些鉆井平臺(tái)采用了中國工程公司更具成本優(yōu)勢(shì)的設(shè)計(jì)。不過，為了緩解財(cái)務(wù)壓力，中國船廠也變得更加謹(jǐn)慎，開始只與有信譽(yù)的船東合作，并拒絕沒有敲定租約的訂單。