在過去的幾個月里，由于散運市場上運價不斷下跌，逐漸回到運價反彈之前的價格，這導致市場繼續出現可持續性復蘇的希望渺茫。同時，隨著第四季度末臨近，二手船市場價格日益疲軟。船舶經紀Intermodal對此表示，與往年相比，今年最后一個月散貨船市場明顯處于較低水平。在這一點上，一些船東選擇接受現實，在市價較低的世紀將船舶折價出售。而另一些船東則選擇將船舶撤出二手船交易市場，并繼續觀望以尋找其他買家。

根據Intermodal數據顯示，擁有現代化型散貨船的船東已將船舶撤出市場，并進一步觀望以尋求能夠接受報價的買家，而這些船東所提出的報價是6個月前的市場價水平。不過這些船東中的大多數則是選擇為旗下船舶簽訂了一些小型期租租約，并希望在幾個月后租約到期時市場能夠有所好轉。此外，市場上仍有一些船東仍將船舶留在二手船市場上出售，并使得二手船市場上的待售散貨船運力有所增長，而這并不能夠使得市場交易價格有所反彈。

與此同時，廢鋼船市場上散貨船拆價也不斷疲軟，目前孟加拉國船廠和印度西海岸船廠拆價基本上維持在每輕噸420-430美元左右水平，與過去幾周的480-500美元/輕噸相去甚遠。許多業界人士對此持悲觀態度，并表示已不期望未來廢鋼船市場上的拆價將會上升，而其中一些人士則認為未來拆價遲早會跌破400美元/輕噸。分析師表示，鐵礦石和鋼材價格不斷下滑，以及中國廉價鋼坯進入市場是印度等地拆價下跌的主要原因。

此外，Intermodal還表示，拆船市場疲軟也對二手船市場上一些建于90年代前中期的散貨船定價造成影響，因這些船舶的資產價值通常根據報廢價加上溢價所計算。不過，目前市場上有許多中國買家進入市場，并準備在價格低位時期收購船舶。

由于市場參與者均認為未來市場價格將進一步下跌，這使得市場上潛在買家仍處于觀望狀態。分析師預計，市場上建于90年代后期的散貨船未來將會最有機會達成交易。

雖然許多建于90年代的巴拿馬型散貨船移出二手船市場，但截至目前，該型船在二手船市場上的資產價值仍然保持穩定。自上個月月初以來，市場上共有7艘建于90年代的巴拿馬型散貨船售出。其中，72700載重噸的“Coal Age”輪（建于1997年）則以640萬美元的價格由中國買家所購。該船是德國KG基金旗下所出售的第四艘，也是最后一艘巴拿馬型散貨船。

此外，近期希臘船東Anangel海事服務公司將旗下一艘73000載重噸的“Anangel Omonia”輪（建于1996年）售出。該船由現代重工建造，售價為640萬美元。此外，73700載重噸的“Cape”輪和“Pole”輪（均建于1997年）也分別以680萬美元和650萬美元的價格售出。

與此同時，二手船市場上的待售船舶中，老齡多艘巴拿馬型散貨船數量仍在不斷增加。其中，E Nomikos計劃將旗下一艘70000載重噸的“Gerasimos”輪（建于1996年）售出。而First Steamship也正在為69000載重噸的“Ever Blossom”輪（建于1997年）尋求買家。