據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，隨著船舶價(jià)格較今年年初相比大幅下滑，散貨船船東似乎已經(jīng)躍躍欲試，準(zhǔn)備重返二手船市場(chǎng)。

倫敦經(jīng)紀(jì)商Galbraiths在周報(bào)中指出，二手船市場(chǎng)已開(kāi)始與目前市場(chǎng)形勢(shì)接軌，并迅速做出相應(yīng)調(diào)整，其中部分市場(chǎng)的反應(yīng)尤為劇烈。如今買家最關(guān)心的問(wèn)題就是，二手船價(jià)是否已經(jīng)觸底？

Galbraiths舉例稱，今治造船建造的180199載重噸散貨船“First Eagle”號(hào)（建于2010年）近期出售給某家中國(guó)公司，價(jià)格據(jù)悉為4060萬(wàn)美元。相比之下，今年4月出售的“Shagangfirst Era”號(hào)（建于2010年）售價(jià)高達(dá)5500萬(wàn)美元，比“First Eagle”號(hào)高出近30%，而目前的BDI指數(shù)還比4月高。

此外，情況相似但差價(jià)更大的是2艘老舊船舶。據(jù)悉，三星重工建造的174744載重噸“Pacific Triangle”號(hào)（建于2000年）近期售價(jià)1700萬(wàn)美元，而“Mona Pegasus”號(hào)（建于2000年）在3月份時(shí)售價(jià)達(dá)到2900萬(wàn)美元左右，差價(jià)接近40%。

Galbraiths表示，以往數(shù)據(jù)顯示，資產(chǎn)價(jià)值很容易速跌速漲，所以緊跟并把握市場(chǎng)脈搏一直并不容易。2年前，很多公司曾對(duì)原油船板塊實(shí)施減值，如今散貨船市場(chǎng)或會(huì)經(jīng)歷類似情形。不過(guò)，目前的形勢(shì)較為明朗，出手買船的時(shí)機(jī)已趨成熟。隨著船價(jià)跌至金融危機(jī)爆發(fā)后的水平，且BDI仍能支撐正現(xiàn)金流，現(xiàn)在購(gòu)船的時(shí)機(jī)似乎不會(huì)太差。

Galbraiths稱，部分買家已經(jīng)認(rèn)可目前的出手時(shí)機(jī)。如果將上周確認(rèn)的交易與年初水平做比較，這一觀點(diǎn)就更具說(shuō)服力。隨著日元走跌、一些很有誠(chéng)意的日本賣家出現(xiàn)，相關(guān)詢價(jià)也開(kāi)始逐漸增加。這意味著，上述觀點(diǎn)已在一些買家中得到共識(shí)，二手船市場(chǎng)有望再度活躍。