據悉，在過去的幾周里波羅的海干散貨運價指數（BDI）已經達到了近1500點，是近幾周以來的最高位，而在幾個月以前，BDI指數只有目前一半水平，盡管市場復蘇還有很長的路要走，但船東已為復蘇之路開始有所準備。不過，這些船東近期似乎不再對訂造新船抱有以前那樣強烈的興趣。由于這些船東過去幾年里抓住市場低迷的有利條件，持續在二手船市場低價收購現代化型船舶，近期市場上的二手船交易略顯冷淡。

目前，好望角型散貨船的需求量仍然較大，而巴拿馬型散貨船也從中受益。10月下半月，好望角型散貨船TCA航線的運價相比市場平均價格上漲160%，而巴拿馬型散貨船的運價也在最近的半個多月里有所上升。

根據Allied Shipbroking最新的報告顯示，雖然二手船市場上尚未出現太多交易動態，但是目前也有多筆交易正在商議中。據市場傳言稱，二手船市場上近期已有一艘50000載重噸的“PAX PHOENIX”輪（建于2001年）由一家希臘船東所購，交易價格為1080萬美元。該船的售價也顯示了目前市場上船齡超過10年的老齡超靈便型散貨船資產價值出現進一步下跌。

而在巴拿馬型散貨船/卡姆薩爾型散貨船市場上，由于近期租船活動活躍，二手船價格略有上升，其中76000載重噸的“ETERNAL GRACE”輪（建于2006年）以及83000載重噸的“MEDI SENTOSA”輪（建于2008年）預計將會以每艘2000萬美元的價格出售。Allied指出，這2艘船的交易價格相比一個月前以1850萬美元成交的75000載重噸“BELMONTE”輪有所上升，這也體現了市場正在穩步發展。

Allied指出，除散貨船此之外，成品油船在二手船市場上的表現也不盡如人意。盡管近期MR型成品油船租價有所增長，但近期一艘45000載重噸的“NORD STAR”輪（建于2009年）以1900萬美元的價格售出，該船的交易價格顯示船齡5年的MR型成品油船售價已開始疲軟。而另一方面，157000載重噸的原油船“AMIN”輪（建于2009年）則以5260萬美元的價格由一家香港船東拍賣購得，該船售價意味著市場上原油船價格進一步收緊，同時這也顯示出在二手船市場上待售原油船有所缺乏。