據造船速報報道，當下航運長期蕭條、船價暴跌，同時產能過剩、新船訂單量銳減。不過，與此形成鮮明對比的是二手船交易卻異常活躍。

最近二手好望角型散貨船（船齡為5年，172000DWT級）價格下降到3340萬美元，與1年前4290萬美元相比、下降22%，與2008年6月底的1.53億美元相比更是暴跌78%。

根據Golden Destiny，今年上半年二手散貨船價格下降趨勢尤其明顯，在新船市場上也出現大幅度的下降趨勢。中韓的中大型造船廠為了確保工作量，接受低價訂單。

年初，外高橋造船獲得了18.6萬噸級好望角型散貨船訂單、每艘船價約為4980萬美元，曾在2008年5月金海重工（當時為舟山金海灣船業(yè)）獲得過17.6萬噸級散貨船訂單、其船價約為8850萬美元，與此相比下降44%。雖然新船訂單下降，然而船東深受產能過剩、融資難等問題影響，對新船訂購持謹慎的態(tài)度。

在二手船船價暴跌的情況下，船東在2012年上半年共交易了555艘、61億美元規(guī)模的二手船。第二季度與第一季度相比，增加24%，雖然與去年同期（610艘、107億美元）相比，下降9%（以艘為準），但考慮到目前船舶市場及船舶金融萎縮達到了相當嚴重的水平，因而，二手船市場仍然活躍。

據Golden Destiny統(tǒng)計，散貨船及油輪在二手船市場占33%、26%。而二手散貨船交易第一季度為80艘、第二季度105艘，共為185艘，交易規(guī)模達到25億美元。

以好望角型散貨船為例，正面臨著艱難的情況，連航運費用也難以收回，BDI指數維持持1000點左右，在這樣的情況下，二手散貨船交易量同比僅下降6%，去年同期交易量為196艘、34億美元，與其他船型相比，其二手船的交易下降幅度最小。

尤其是希臘船東，以散貨船、油船為主，收購了83艘、17億美元以上的船舶，同時也訂購了70艘、36億美元的新船。

希臘船東二手船交易金額占全部支出15%，超過中國的9%，中國在上半年對二手船及新船的投資金額僅為18億美元。

希臘船東在二手船交易中所占比重，與去年上半年的95艘、22億美元相比，下降24%，而中國二手船交易量卻銳減41%。