近日，寧波豐華船務(wù)有限公司的53000噸遠洋散貨輪“旗祥11”輪駛向澳大利亞港口，開始了其遠洋航線的處女航。這是豐華船務(wù)公司首次進入國際航運市場。
    金融危機使國際遠洋航運市場經(jīng)歷了洗牌，也給了后來者發(fā)展的機遇。與豐華船務(wù)公司一樣，我市（編者注：寧波市，下同）一些民營航運企業(yè)抓住機遇，將發(fā)展的目光由原先的國內(nèi)航線轉(zhuǎn)換到國際遠洋航線，掀起了一波遠航國外港口的高潮。
    從2009年下半年至今，我市已有7家民營航運企業(yè)獲得國際航線資質(zhì)，其中5家民營企業(yè)已經(jīng)開出了遠洋航線。
    現(xiàn)狀
    草根航運企業(yè)闖蕩國際市場
    一般來說，世界知名的大港口都會培養(yǎng)出自己的知名船公司，如全球最大的集裝箱船運輸公司馬士基最初依托的是丹麥港口哥本哈根，德國最重要的港口城市漢堡培育出了漢美輪船公司等等。
    然而，寧波港盡管已經(jīng)躋身全球十大港口，但寧波尚未培育出自己的知名國際航運企業(yè)。
    據(jù)了解，目前寧波共有航運企業(yè)132家，其中民營航運企業(yè)超過120家。但因?qū)嵙�和資質(zhì)受限，長期以來，鮮有民營航運企業(yè)介入國際航線。不過，金融危機給我市民營航運企業(yè)創(chuàng)造了進入國際市場的機會。
    最先填補這一空白的是寧波天盛海運有限公司。
    2009年8月24日，天盛海運一艘9．8萬噸的大型散貨輪“天盛15”靠泊烏克蘭尤日內(nèi)港，這是寧波民營航運企業(yè)參與的首條國際遠洋航線。
    去年11月，天盛海運又投入另一條10萬噸級散貨輪“天盛17”，開展國內(nèi)外兼營業(yè)務(wù)，首航地選擇了印度。
    目前，天盛公司投入國際航線運營的貨輪達到了4艘，主要從事韓國、泰國、新加坡等國家的化工用品和油品運輸，成為浙江省國際航運能力最大的民營企業(yè)。
    而最近完成遠洋航線首航的“旗祥11”散貨船，其載重量達到5．3萬噸，是目前寧波民營航運企業(yè)自行建造的最大噸位散貨船。
    據(jù)豐華船務(wù)有限公司副總經(jīng)理胡榮國介紹，“旗祥11”主要航行于澳大利亞、印度、印度尼西亞等國際航線。10天后，其“姐妹船”旗祥12號輪也將開始其國際航線的首航。
    來自寧波港航管理部門的消息，目前參與國際遠洋航線的寧波民營航運企業(yè)有天盛海運、銀星海運、寧波商輪、豐華船務(wù)等5家。另外，寧波龍盛航運公司、太平洋海運公司也已獲得交通運輸部國際運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營資質(zhì)，打算擇機開通國際航線。
     “國家鼓勵引導(dǎo)民間資本進入交通領(lǐng)域、運力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整以及管理水平的加強等原因，讓寧波民營航運企業(yè)有了闖世界的實力與信心，涌現(xiàn)出了一批闖蕩國際市場的民營航運企業(yè)。”寧波市港航管理局有關(guān)人士分析認為。
    舉動
    收購海外船舶資金超4億美元
    與寧波民營航運企業(yè)頻頻開設(shè)遠洋航線相對應(yīng)的，是我市航運企業(yè)大手筆收購海外船舶。據(jù)市外經(jīng)貿(mào)局的測算，今年以來我市航運企業(yè)以中國香港為中心點，收購海外船舶的資金預(yù)計超4億美元。
    寧波開發(fā)區(qū)龍盛航運公司在香港開設(shè)有子公司。由于在金融危機中全球多家航運公司的船舶資產(chǎn)遭遇被拋售的命運，價格相當便宜，龍盛公司因此獲得了擴充實力的良機。今年以來，瞅準國際航運市場復(fù)蘇的商機，龍盛航運公司已在香港買下了6艘營運船舶，每艘均價在3500萬至4000萬美元，總投資超過2億美元。
    寧波天盛海運公司也通過購置二手船舶來提升其遠洋航線的運力。天盛海運公司總經(jīng)理陳驥表示，購買二手船舶，能夠馬上投入航運市場，而建設(shè)一艘新船，起碼需要6個月以上的建造時間，加上此前選擇造船廠等眾多準備工作，至少需要2年的時間，因此天盛選擇了購置二手船舶這種“短、平、快”路線。
    據(jù)市外經(jīng)貿(mào)局境外投資管理處處長陳維榮透露，今年以來我市一些航運公司已在香港、新加坡等市場買下了10多艘船舶，掀起了一輪投資海外航運業(yè)的高潮，成為今年海外投資的新亮點。
    收獲
    多元化經(jīng)營增強企業(yè)抗風(fēng)險能力
    事實上，寧波民營航運企業(yè)在國內(nèi)航線做得并不差，如江蘇張家港玻璃運輸市場份額的75%、寧波市木材運輸市場份額的80%，皆被寧波民營航運企業(yè)掌握。但涉足國際航運市場，讓寧波民營航運企業(yè)獲得了多重收益。
    據(jù)了解，國際航運市場的平均利潤高于國內(nèi)航線，并且可以享受到國家對國際運輸勞務(wù)免征營業(yè)稅等方面的優(yōu)惠政策。
    以天盛海運為例，參照現(xiàn)行航運價格，國際航線平均利潤比國內(nèi)航線高出30％，每個月跑國際航線比跑國內(nèi)航線多賺上百萬元。
    對于航運企業(yè)來說，遠洋航線的開拓也讓他們的經(jīng)營更加靈活。“國內(nèi)行情好轉(zhuǎn)的時候，就跑國內(nèi)，有國際客戶就全世界跑，印度、澳大利亞、印度尼西亞都可以去。”天盛海運公司總經(jīng)理陳驥表示，“國內(nèi)航運市場運力過剩，運價波動大，國際航線則相對平穩(wěn)。國內(nèi)國際航線相互交替經(jīng)營可規(guī)避風(fēng)險。”目前天盛海運的幾艘船只具有國內(nèi)外兼營的資質(zhì)，多元化經(jīng)營增強了企業(yè)的抗風(fēng)險能力，使企業(yè)在航運市場上有了更大的議價權(quán)。
    豐華船務(wù)公司副總經(jīng)理胡榮國則表示，擁有遠洋航線資質(zhì)，使公司對船的安排更有效率，周轉(zhuǎn)率提高。“我們的船可以從秦皇島下來，一直到廣州，然后可以去國外載貨，這樣船只就不會空載，船舶的利用率大大提高，企業(yè)效益也將大大改善。”胡榮國解釋說。
    寧波港航管理部門分析人士認為，寧波民營航運企業(yè)參與國際航線市場競爭，表明其正積極搶占市場制高點，有利于航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
    困惑
    遠洋船員緊缺成為發(fā)展瓶頸
    一批民營航運企業(yè)不約而同開通遠洋航線，使得遠洋船員面臨著較大的缺口。船員不足成為我市航運企業(yè)拓展海外市場的一大瓶頸。
    據(jù)了解，由于遠洋航線對船員的臨場應(yīng)變能力、語言能力、氣象分析能力、體質(zhì)條件等方面有著不同于國內(nèi)航線的較高要求，因此遠洋航線一般需要配備具有甲類資質(zhì)的船員。此前由于我市航運企業(yè)多數(shù)以國內(nèi)航線為主，缺乏遠洋航線船員，多家民營航運企業(yè)開設(shè)遠洋航線，使得遠洋船員十分緊缺。
    當前的遠洋船員多為外聘
    據(jù)了解，天盛海運公司目前并沒有自己的遠洋船員。“我們沒有自己的遠洋船員，我們遠洋船員團隊分別是從中遠集團和大連航運集團等大型航運公司租來的。每個團隊大概23人，2個團隊大約有45人。”天盛海運公司總經(jīng)理陳驥告訴記者。
    豐華船務(wù)公司遠洋航線的船員也選擇了外聘的方式。該公司副總經(jīng)理胡榮國告訴記者，豐華的遠洋航線上，船員主要是通過船員中介公司，向大型航運企業(yè)租賃的。自己的船員只占很小的一部分，主要是為了培養(yǎng)自己的遠洋船員。
    即便出高薪也很難招到人才
     “遠洋航線船員的薪水很高，普通船員的月薪超過1萬元，船長的年薪估計超過40萬元，盡管如此，我們也很難招到合適的人才。”胡榮國表示，“跑遠洋貨運的船員非常辛苦，出海經(jīng)常是一去就要大半年。以中美航線為例，遠洋運輸船在美國卸貨后，要在當?shù)財埖截浳锶ハ乱粋�港口，這樣起碼要8個月才能回來，很難照顧到家庭，所以這類人才本身就非常少。”
    據(jù)了解，寧波大學(xué)有專門的海運學(xué)院，專業(yè)培養(yǎng)航海技術(shù)人才，但遠遠滿足不了市場需求。“寧波作為港口城市，要對船員培養(yǎng)給予更多的政策扶持，可以考慮到貧困地區(qū)招收船員進行專門培養(yǎng)。”寧波海事局船員考試中心副主任吳金國認為，“航運公司也要培養(yǎng)更多的高級船員，增加船員儲備。這樣多管齊下才能解決遠洋船員緊缺的困擾。”