根據(jù)世界最大的船東協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年二手船市場(chǎng)的交易總額達(dá)200億美元。波羅的海及國(guó)際海事委員會(huì)（BIMCO）表示，比去年的127億美元上漲近60%。
     “事實(shí)上交易船只數(shù)量只增加了10%——這意味著二手船的價(jià)格飆升了很多。”BIMCO的分析師Peter Sand說(shuō)。
    隨著2008年的沖擊后，2009年到2010年的交易額反彈強(qiáng)烈，但是各船型還是有差別。
    他說(shuō)，二手散貨船的價(jià)格上漲了近33%，而油輪只增長(zhǎng)4%。
     “油輪市場(chǎng)并沒(méi)有受中國(guó)市場(chǎng)或者低速航行的推動(dòng)。”Sand說(shuō)。但他表示，這也有可能是因?yàn)橛洼唭r(jià)值沒(méi)有像其它兩個(gè)船型在2009年下降得那么嚴(yán)重。
    按照每載重噸的價(jià)格計(jì)算，去年油輪價(jià)格下跌44%，而散貨船和集裝箱船分別下跌60%和77%。
    對(duì)將來(lái)，Sands說(shuō)，二手船價(jià)值在增長(zhǎng)，但不會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。“2011年和2012年會(huì)有很多新船交付，各個(gè)船型都有，這對(duì)二手船市場(chǎng)帶來(lái)很多壓力。”
    2010年前10個(gè)月共有772艘船進(jìn)行了交易。其中394艘是散貨船，226艘為油輪——140艘是成品油輪，還有146艘為集裝箱船
     “二手集裝箱船的反彈最厲害，但是對(duì)油輪和散貨船市場(chǎng)來(lái)說(shuō)依然是小巫見(jiàn)大巫。”Sand說(shuō)。
    他說(shuō)，2010年出售的集裝箱船的平均大小為2265標(biāo)準(zhǔn)箱，2009年為1434標(biāo)準(zhǔn)箱。
     “3500標(biāo)準(zhǔn)箱或者更大型的船重返市場(chǎng)，值得注意的是，按價(jià)值算，這些船的交易額占集裝箱船總體交易額的48%，但是按數(shù)量只有27%。”
    Sand稱(chēng)，2010年給二手巴拿馬型船和超巴拿馬型船領(lǐng)域建立了一個(gè)新的高活躍度。
     “首10個(gè)月共有40艘船，171000標(biāo)準(zhǔn)箱進(jìn)行交易，這已經(jīng)超過(guò)了2007年30艘船，161000標(biāo)準(zhǔn)箱的記錄。”他說(shuō)。
    由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)和運(yùn)力過(guò)剩，該型船在2008年和2009年分別都只有5艘船交易。
    據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解， 2008年，3艘1996年建造的6400標(biāo)準(zhǔn)箱船的總價(jià)為3億美元，但是一年不到，2艘1993年建造的3500標(biāo)準(zhǔn)箱船的總價(jià)只有1500萬(wàn)美元。