業內人士認為，通過自主創新調整優化產品結構，提高船舶性價比，讓造出來的船更加“低碳”，并盡快形成新船型的生產能力，是當前形勢下廣大中小型船舶企業適應市場變化、搶奪訂單的共同選擇。湖州港口船業有限公司（以下簡稱港口船業）正是依靠“低碳”這一法寶，開發出了廣受客戶歡迎的流線型船，取得了顯著的經濟效益。 
   據了解，受金融危機影響，國內中小型造船企業面臨重大調整。但同時，國家基礎設施建設加速，內河航道改造加快的有利政策，為浙江長湖申線、湖嘉申線航道提升千噸級“水上高速”打下了良好的基礎；再加上國內鋼板價格大幅下跌，冷清許久的湖州造船企業似乎看到了希望。 
   港口船業總經理顏惠民介紹說，現在許多跑內河的船東，看準鋼價下跌，造船成本減少這一有利時機，以抄底價格大量訂購適合內河航行的船舶。中小型造船廠手里的訂單開始慢慢加厚，許多船廠更是日夜不停地趕工造船。不過，顏惠民表示：“在大部分中小造船廠為造船的事正忙得不可開交時，我們更需要著眼長遠來考慮問題。這個時候應該一邊接單造船一邊加快技術改造力度，緊跟造船技術前沿，布局調整。” 
   正是在這一戰略思路下，港口船業決定大量挖掘引進相關技術人才和先進設備，為將來尋求進一步突破蓄積力量。據了解，他們高薪聘請了浙江省造船工程學會理事洪正芳擔任船廠技術顧問，并專赴無錫技術學院等院校挖掘專業技術人才，將新招來的普通員工送往常州數控焊割等院校、高技術企業學習培訓。在大量引進人才的同時，港口船業還引進了先進的數控等離子切割、液壓機床等大量新型造船裝備設施。 
   機會總是青睞有準備的人。自去年哥本哈根會議召開以來，“低碳”一詞迅速風靡全球，如何造出更加節能環保的船舶成為國內眾多造船業未來發展的重要趨勢。這課題也成為港口船業布局調整的重中之重。而據港口船業董事長楊培良介紹，在內河航道上，航行的運輸船大多體型方正豐滿，載貨量多，可行駛速度緩慢，油耗高。近來隨著油價的攀升，運輸成本增加，許多船民對這類船很不滿意。“那個時候，我們經常能接到許多船民給船廠提的意見，說造船的質量雖然過硬，但航行的速度慢，油耗也高。”楊培良回憶說。 
   正是針對這一情況，港口船業全體員工開始想辦法，都在為如何造出更加“低碳”、更加環保、技術更先進的船舶進行思考。2008年奧運會，當看到“飛魚”菲爾普斯在水立方游泳池創造驚人奇跡時，楊培良在為菲爾普斯破記錄的舉動感他驚訝之余，突發奇想：“高科技游泳衣助游泳者減少水的阻力，提高游泳速度；而我們行使在內河上的船舶，是否也可以效法呢？”
   為了盡快證實自己的奇想，楊培良立即采取行動。在他的帶領下，該公司在原來基礎上投入300多萬元引進了先進的大型塔吊等造船設備；并聘請了上海交通大學、上海船舶設計院的專家教授擔任船廠技術顧問，成立了造船技術革新小組，設計建造流線船型，改進螺旋槳推進器動力，在載運貨物重量相同的條件下，加快船舶航行速度，降低運輸成本和油耗。 
   經過艱苦攻關，楊培良的奇想變為現實。通過船型的優化，推進速度的加快，船舶油耗大大降低，該公司造的船廣受客戶歡迎。據楊培良介紹，目前這種“低碳船”已經有15艘建成下水了，還有37艘在建，后續還有許多訂單正在洽談中。