瑞銀（UBS）近日發布造船行業報告指出，2月份全球新訂單銳減至7艘船只20萬載重噸，同比下降97.6%。2008年11月為79艘，為當年最低水平，過去15年來的月平均水平為160艘。2月的7艘船訂單中，中國獲得兩艘散貨船和兩艘多功能支援船（MSV）的訂單，韓國獲兩艘油輪訂單。如果新訂單保持1月和2月的訂單量（大約每月10份）的話，則今年訂單量將同比減少95%。去年第四季度開始加速的船價下降趨勢可能是最為負面的消息。克拉克森的新造船指數自06年6月以來連續上漲，直到08年11月年降1.4%。12月年降4.0%，并在1月進一步年降9.9%，至每載重噸1,310美元。2月在集裝箱船（年降33%）、散貨船（年降26%）和油輪（年降14%）引領下，新造船價格全線下跌。瑞銀認為，如果全球海運需求持續惡化，船運企業和造船商將不會消極應對，至少能在供給過剩的問題上有所行動。這暗示將有更多的船隊拆船、減少訂單甚至取消。盡管短期痛苦難以避免，但這是供給面正常化的必經之路，并且將為下一步復蘇打下基礎。基于歷史，瑞銀預計航運和造船行業將在2011年觸底。

幾個月來，江浙一帶的船廠為手上的幾艘大船尋找買家未果。其中一江蘇老板委托中介出售自己的造船廠，這家總投資近億元、年造船能力達10余萬噸的造船廠是典型的先造船后找買家的類型。在造船業興盛的時候，這種情況很多。一投資服務咨詢公司表示，僅3月就收到3個造船廠尋求轉讓或是尋找戰略合作伙伴的信息。

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