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人類長期暴露在氮氧化物（NOx），硫氧化物（SOx）和顆粒物質（PM）中，將會低于預期壽命過早死亡，而我們的環境因為二氧化碳不斷積累而變得越來越熱，船舶的柴油發動機被視為NOx，SOx和PM排放的重要污染源，并且它們產生CO2。雖然不可能消除所有的排放污染，但既然航運產生了這些污染，就必須設法減少相應的排放，功在當代，利在千秋。為應對這些影響，國際海事組織通過其海洋環境保護委員會（MEPC）根據MARPOL公約附件VI制定了防止空氣污染的法規。

不僅現有的排放控制區(ECA)要滿足0.1％的尾氣排放硫含量，而且全球在2020年要達到0.5％。EGCS技術是多種實現方式中的一種，將會使地球再次回歸綠色。

合規的選擇

適合的系統

成本控制

★★★★★開式

系統簡單，無需添加劑，投資費用低，運行成本少；

★★☆閉式

系統較復雜，投資費用較高，運行費用較高；

★★混合式

系統組成更為復雜，初期設備投資與安裝成本高。

適用范圍/靈活性

★開式

受海水堿度、鹽度影響較大，港口和部分海域不能運行；

★★★☆閉式

不受水域影響，可在全球海域運行；

★★★★★混合式

兼具開式和閉式兩種系統的優點，靈活切換，可在全球海域航行。

型號與參數

洗滌塔選型

主要參數

可靠的組件

氣體監測：

CODEL(UK)

SICK(Germany)

水質監測：

TriOS(Germany)

Chelsea(UK)

Green Inst.(Denmark)

變速驅動：

Danfoss(Denmark) Motortrol(Sweden)Schneider(France)ABB(Sweden)

LSIS(Korea)

執行器：

AUMA(Germany)

LK(Sweden)

NOAH (Korea)

泵：

DESMI(Danmark)

AZCUE(Spain)

NANIWA(Japan)

水處理單元:

Hansun(China)

Ensolve(USA)

Liqtech(Denmark)

項目總包

漢盛可提供從設計、制造到安裝與調試總包服務

現場測試結果

62.5MW洗滌塔現場測試數據參考本頁附件：

根據國際海事組織海洋環境保護委員會MEPC.259(68)通則——船舶尾氣凈化系統指導手冊，尾氣中SO₂(ppm)和CO₂(% v/v)的比率，可以等效為燃油的含硫量。含硫3.5%的船用重油尾氣中二氧化硫和二氧化碳比率為151.7。0.5%的低硫油比率為21.7。0.1%對應為4.3。

本次測試中，通過處理，比率從137下降到2，小于4.3。

脫硫率超過了98.5%。

業績

Hamburg Bay               

62.5MW/I/開式

MSC-Altamira               

MSC-Albany                 

MSC-Anchorage

48.5MW/U/混合式

M/V Mexico  39.7MW 

M/V Bellatrix  28.3MW  

M/V Genova  35.2MW

M/V Cali  29.1MW    

M/V Lori  29.1MW   

U/開式